由中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術(shù)研究院抓總研制的長征二號F遙十二運載火箭（以下簡稱“長二F火箭”）是目前我國唯一一型載人運載火箭，自首飛以來共成功實施7次載人發(fā)射任務(wù)，均取得“滿分”的驕人成績。雖然發(fā)發(fā)成功，但為了圓滿完成空間站在軌建造階段的高密度發(fā)射任務(wù)，中國航天史上這枚技術(shù)最復(fù)雜、可靠性和安全性最高的航天員“專列”，進(jìn)行了多項技術(shù)改進(jìn)，其可靠性和安全性再上新臺階。
2003年10月15日
神舟五號
0.1的提升也不放過
長二F火箭總指揮荊木春介紹，長二F遙12火箭共進(jìn)行109項技術(shù)狀態(tài)更改，其中有70余項與可靠性提升相關(guān)。這些改進(jìn)不涉及重大技術(shù)狀態(tài)變化，主要是為了消除薄弱環(huán)節(jié)。如針對發(fā)動機點火失效風(fēng)險，將主機傳火孔直徑從4毫米改為6毫米，進(jìn)一步提升點火可靠性；根據(jù)位置不同，對發(fā)動機二級游機推力室噴注口提出更加精細(xì)的角度設(shè)計要求，使推進(jìn)劑能夠更加充分地融合、更加高效地燃燒，為火箭提供強勁動力……
2005年10月12日
神舟六號
每一處改進(jìn)，都體現(xiàn)了研制人員對可靠性的不懈追求，背后都意味著無數(shù)次的理論分析、數(shù)學(xué)仿真和試驗驗證。當(dāng)火箭的可靠性越來越接近1的時候，小數(shù)點后每一個數(shù)字的微小變化，實現(xiàn)起來都無比艱辛。長二F火箭總體副主任設(shè)計師秦曈說：“在可靠性已經(jīng)相當(dāng)高的情況下，再提升，難度可想而知�！遍L二F火箭總體主任設(shè)計師常武權(quán)用考試來打比方：“從50分提高到90分，相對容易一些；但從90分提高到91分，甚至91.1分，盡管只有0.1分的提升，背后的工作并不比從50分提高到90分少�！�
2008年9月25日
神舟七號
越是艱難越向前，這支驍勇善戰(zhàn)的隊伍，精益求精、盡善盡美，最終將長二F火箭的可靠性從指標(biāo)要求的0.97提升到0.9894，再次刷新了自身紀(jì)錄，水平處于世界前列。
2012年6月16日
神舟九號
追求安全從未止步
載人航天，人命關(guān)天。長二F遙11火箭在發(fā)射神舟十一號飛船時，安全性評估值達(dá)0.997，但研制隊伍在追求安全性的道路上從未止步。為確保航天員安全，研制團隊對遙12火箭逃逸安控體制進(jìn)行更改，提高了保密安全性能和抗干擾性能。尤其是控制逃逸發(fā)動機新增了點火功能，進(jìn)一步提高了火箭的安全性。
2013年6月11日
神舟十號
假如火箭突發(fā)意外情況，逃逸系統(tǒng)就會啟動，逃逸飛行器像“拔蘿卜”一樣帶著返回艙飛離故障火箭。返回艙與逃逸飛行器分離后，打開降落傘，緩慢降落到地面，但開傘過程中，返回艙會受到地面低空風(fēng)的極大影響。
以前逃逸飛行器只能朝著一個固定方向，存在一定安全風(fēng)險。長二F火箭副總設(shè)計師劉烽舉了個例子：“如果逃逸飛行器只能向東逃逸，正好這時地面吹來一股向西的風(fēng)，這樣返回艙處于開傘狀態(tài)的時候，很可能又被吹回到故障火箭的附近，航天員就比較危險�！�
2016年10月17日
神舟十一號
研制人員在現(xiàn)有控制逃逸發(fā)動機的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整軟件進(jìn)行，新增發(fā)動機點火功能，使逃逸飛行器可以向垂直于地面風(fēng)的方向逃逸，更加安全、靈活�！氨热�，地面刮的是南風(fēng)或北風(fēng)，現(xiàn)在我的逃逸能力提升了，可以提前選擇與南風(fēng)或北風(fēng)垂直的東方向逃逸，避開地面風(fēng)�！背Ｎ錂�(quán)說。
逃逸系統(tǒng)改進(jìn)后，火箭安全性評估值達(dá)到0.99996這一國際先進(jìn)水平�！熬湍壳暗募夹g(shù)狀態(tài)，長二F火箭需要發(fā)射十萬次，才會有4次逃逸失敗，平均一萬次發(fā)射還不到1次逃逸失敗的情況。在保障航天員安全方面，它比‘萬無一失’的水平還要高一些”。對于小數(shù)點后這一串?dāng)?shù)字的意義，常武權(quán)通俗地解釋。
神舟十二號載人飛船發(fā)射圓滿成功。新華社發(fā)
“大力士”也能“身輕如燕”
據(jù)了解，長二F火箭有58.3米高，相當(dāng)于20層樓，起飛推力約600噸，是個足以托舉神舟飛船的“大力士”。為了讓火箭更加靈活，本次發(fā)射中首次采用了起飛滾轉(zhuǎn)技術(shù)。
以往，長二F火箭的任務(wù)較為單一，射向基本一致�；鸺c火起飛后，經(jīng)過俯仰轉(zhuǎn)彎等姿態(tài)調(diào)整，直接瞄準(zhǔn)一個固定射向，在一個射面內(nèi)飛行即可，但后續(xù)空間站在建造和長期運營過程中，軌道傾角會有0.1°到0.5°的變化范圍。火箭要適應(yīng)這種變化有兩種方法：一是針對每次任務(wù)的軌道傾角，改造瞄準(zhǔn)間，確定火箭射向；二是通過火箭自身起飛滾轉(zhuǎn)，適應(yīng)軌道傾角和射向的變化。前者工作量巨大，并非最佳方案。因此，型號隊伍根據(jù)任務(wù)特點，從火箭自身出發(fā)，在載人狀態(tài)的長二F火箭上首次應(yīng)用起飛滾轉(zhuǎn)技術(shù)，使火箭起飛后在空中轉(zhuǎn)體到合適角度后，再飛向任務(wù)要求的方向。采用該技術(shù)以后，長二F火箭變得更加靈活，任務(wù)適應(yīng)能力也進(jìn)一步提高。
在這次任務(wù)中，為了適應(yīng)空間站在軌建造及長期運營需求，地面支持系統(tǒng)人員對火箭活動發(fā)射平臺進(jìn)行了全面大修；同時，基于可靠性、操作性、維修性、應(yīng)用成熟型號成熟技術(shù)等多方面考慮，對發(fā)射平臺進(jìn)行了升級改進(jìn)。長二F火箭地面發(fā)射支持系統(tǒng)主任設(shè)計師劉海波介紹，最典型的就是大范圍采用冗余設(shè)計，不斷提高其可靠性。此外，活動發(fā)射平臺的操作便捷性也顯著提升�！捌脚_上有兩臺方向機，一主一備。原來，如果主機發(fā)生故障，需要手動拆除主機上的配件，再給備用機裝上一個新的配件，全程約2小時；現(xiàn)在，加一個離合手柄，1分鐘就能完成主備機的切換，效率有了質(zhì)的飛躍。”活動發(fā)射平臺總體設(shè)計師任曉偉說。
通過這一項項細(xì)微處的改進(jìn)，型號隊伍做到心中有數(shù)，無論在垂直總裝測試廠房、轉(zhuǎn)場途中，還是矗立在發(fā)射塔架、奔向太空，都讓長二F火箭一路走得更穩(wěn)、更準(zhǔn)，也更從容、自信。
記者張蕾 本報通訊員 彭麗 付應(yīng)麗
