西寧10月31日電 “這是我們車間自主探索發(fā)明的一款制氧機試驗臺，列車上的制氧機出現(xiàn)故障，在試驗臺上即可完成檢修，大大節(jié)約了時間和資金成本。”31日，在中國鐵路青藏集團有限公司格爾木機務段檢修車間內(nèi)，內(nèi)燃機車鉗工、高級技師宋繼偉一邊調(diào)試車間自制的制氧機試驗臺，一邊介紹。
2006年實現(xiàn)了全線通車試運營的青藏鐵路，是世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路。海拔在4000米以上的線路有965公里，最高點唐古拉山口為5072米，而高原缺氧問題是修建青藏鐵路的三大難題之一。
圖為探傷組職工對機車輪對進行超聲波探傷。 孫義元 攝
缺氧和低氣壓，會使人的肌體發(fā)生一系列復雜的適應性或代償性變化，對人的身心健康、勞動能力造成一定影響。為保障列車旅客及乘務員生命健康安全，進藏列車上都加裝了制氧機，通過制氧系統(tǒng)導流，及時將濃度高、新鮮的氧氣供給列車上的人，確保機班能夠安全駕駛。
特別是當制氧機故障時，司機室內(nèi)就沒有了足夠的氧氣，就會直接影響機車乘務員的身體健康，進而影響行車安全。“以前制氧機故障時，我們只能送廠家進行檢修，耗時長，最短需要1個月時間，現(xiàn)在研制了制氧機試驗臺，只要發(fā)現(xiàn)問題，就可以針對性檢測出故障所在部位，第一時間自主檢修，只需要3天。”宋繼偉說。
在檢修車間物料庫里，有一排專設的置物架，上面擺放著已檢修好可重復使用的各種零部件，機車修程結(jié)束后，檢修車間配件班組職工將機車上拆卸下來的大小配件統(tǒng)一回收，經(jīng)清洗分離，維修好的配件全部上架，等待循環(huán)使用。
圖為宋繼偉正在檢測試驗制氧機試驗臺工作狀態(tài)。 孫義元 攝
2022年，格爾木機務段全面推行自主維修、循環(huán)使用、機車交路科學調(diào)配和罐底掃殘措施，修訂完善了機車檢修工藝范圍流程，大力推廣自主維修，根據(jù)生產(chǎn)實際和日常動態(tài)監(jiān)測結(jié)果，將部分輔助部件調(diào)整為狀態(tài)更換、循環(huán)使用;科學調(diào)配，減少機車中途經(jīng)停時間和車站、庫內(nèi)空載等待時間;還對接卸的1162個柴油罐車進行了罐底掃殘。
圖為配件班組職工正在檢查機車零部件�！O義元 攝
截至10月底，格爾木機務段在電力機車微油過濾器濾芯、內(nèi)燃機車制氧機氧濃度傳感器、中冷器、散熱單節(jié)及柴油機各傳感器等部件的自主維修、循環(huán)使用上節(jié)約檢修成本42.5萬余元，在“低燒”燃油方面節(jié)約成本2474.2萬元，通過罐底掃殘，節(jié)約燃油支出30.62萬元。
(祁增蓓 趙風斌 孫義元)
