“把民族汽車品牌搞上去”——從中國一汽創(chuàng)建70年看中國汽車工業(yè)發(fā)展

這里被譽為新中國汽車工業(yè)的搖籃：研發(fā)制造出第一輛汽車、第一輛東風牌小轎車、第一輛紅旗牌高級轎車，一汽開創(chuàng)了新中國汽車工業(yè)從無到有的新紀元，標注了走向汽車強國的堅實步伐。

這里凝結了幾代中國汽車人的艱辛奮斗：荒原建廠、奠基立業(yè)、自主創(chuàng)新，一汽發(fā)展歷史背后是勇于開拓、不畏艱難的拼搏精神。

習近平總書記2020年考察一汽時強調(diào)：“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。”

走過70載歲月，站上新起點的一汽和中國汽車工業(yè)同頻共進，錨定高質(zhì)量發(fā)展穩(wěn)步向前。

產(chǎn)業(yè)報國，70載艱苦奮斗振興汽車工業(yè)

長春東風大街，中國一汽老廠區(qū)。百余棟中式雕檐、西式陽臺的紅色建筑群靜靜矗立。這里孕育出紅旗、解放兩個民族汽車品牌，見證了新中國汽車工業(yè)從無到有、由弱到強的歷史進程。

汽車，現(xiàn)代工業(yè)文明的重要標志，是一個國家制造實力的象征、國民經(jīng)濟發(fā)展的有力引擎。

新中國成立初期，百廢待興。“什么時候能坐上我們自己造的小汽車?”樸素的話語承載了一個國家的工業(yè)夢想。黨把建設一汽列為“一五”時期156個重點項目之一。1953年7月15日，來自全國的萬名建設者會聚長春西南郊，于茫茫荒野上夯下了第一根基樁。一汽創(chuàng)業(yè)之路由此鋪就，新中國汽車工業(yè)從此展開。

1953年7月15日，第一汽車制造廠在吉林省長春市奠基。這是一汽奠基典禮大會會場(資料照片)。新華社發(fā)

“中國人造汽車，是在一窮二白的艱苦條件下起步的!”回憶建廠初期，90歲的老員工王鳳閣感慨萬千。彼時，全國各地掀起了支援一汽的熱潮。“把道路修向一汽，把煤氣通到一汽，把干部調(diào)到一汽……”1954年，長春市市政建設費用的95%投向一汽的建設。

舉全國之力，三年建成投產(chǎn);從零起步，打開新中國汽車工業(yè)的開端。

1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車總裝下線，為中國不能造汽車的歷史畫上句號;1958年5月12日，第一輛國產(chǎn)轎車東風金龍駛出試制車間，開啟自主造轎車的歷程……

一汽紅旗文化展館，一幅油畫再現(xiàn)如火如荼的歲月：數(shù)名工匠圍在一起，手工制作紅旗轎車油泥模型。

“為了迎接新中國成立十周年，我們接下了制造高級轎車的任務。”退休老員工竇淑香清晰記得，當時時間緊迫，圖紙來不及畫，時任廠長饒斌和設計師們一討論，做了個大膽的決定——直接用錘子敲!

召集全國最頂尖鈑金師傅，日夜連班倒把車身敲出來;將2000多張零配件圖張掛起來，能工巧匠搶圖試制……1958年8月1日，第一輛紅旗牌高級轎車試制成功，用時僅一個多月。

1958年8月，第一輛紅旗牌高級轎車試制成功(資料照片)。新華社發(fā)

現(xiàn)代化生產(chǎn)已大規(guī)模普及的今天，人們很難想象，當時的汽車是在怎樣一個技術封閉、條件艱苦的情況下造出來的。然而創(chuàng)業(yè)艱辛，從造車到造好車，依舊征途漫漫——

上世紀80年代初，解放牌汽車各項指標明顯落后。3年更新工藝裝備2萬多套，新建生產(chǎn)線79條。歷時6年，中國第二代載貨汽車解放CA141投產(chǎn)。一汽扛住巨大壓力，在不停產(chǎn)、不減收的同時完成換型轉產(chǎn)，實現(xiàn)“第二次創(chuàng)業(yè)”。

1986年7月15日，中國第二代載貨汽車解放CA141陸續(xù)下線(資料照片)。新華社發(fā)

改革開放迅速打開汽車市場。當時，國內(nèi)汽車產(chǎn)能不足百萬輛，產(chǎn)品“缺重少輕”，轉型升級迫在眉睫。跟緊產(chǎn)業(yè)步伐，一汽開始“第三次創(chuàng)業(yè)”：建設現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，大力發(fā)展輕型車和轎車;與大眾、豐田等建立合資公司，快速提升制造能力……通過結構調(diào)整與合資合作，企業(yè)快速成長，2001年產(chǎn)量和收入比1988年增長3.2倍和13.4倍。

入世加速了汽車全球化的進程。面對外資品牌的突然涌入，技術、品牌等都不占優(yōu)勢的本土企業(yè)一度陷入危機。市場競爭的被動讓一汽認識到，唯有改革創(chuàng)新，才能跟上節(jié)奏。

2009年10月20日，一汽解放的工人們在自己親手生產(chǎn)的2009年中國第1000萬輛車上簽名。新華社記者 蔣林 攝

主輔分離，邁出從“計劃”到“市場”的步伐;股份制改造，完成由單一國有獨資到多元投資主體的轉變。

黨的十八大以來，一汽按下改革快進鍵。

2017年9月18日，一場干部能上能下、員工能進能出、薪酬能高能低、機構能增能減的“四能改革”全面展開。

“那時我剛到北京參加培訓，第二天上午就接到通知，全體‘起立’重新競崗。哪有心思逗留，趕緊買票返程。”回憶當時場景，一汽改革辦主任劉俊歷歷在目。

明確目標，舉全集團之力發(fā)展紅旗品牌;突出創(chuàng)新，完善自主研發(fā)體制;優(yōu)勝劣汰，打破“鐵交椅”以目標定崗用業(yè)績定酬……大刀闊斧的改革重組了體制機制，激發(fā)了創(chuàng)新活力。以改革創(chuàng)新為標志的“新的創(chuàng)業(yè)”，也讓一汽煥發(fā)新生——

成長為全球知名汽車制造商，位居世界500強企業(yè)前列;到2022年底累計產(chǎn)銷汽車超5400萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入79881億元;近5年紅旗品牌銷量增長65倍，品牌價值達到1155億元;連續(xù)12年解放品牌領跑行業(yè)，品牌價值達到1187億元。

2023年6月26日，解放卡車巡游車隊行駛在長春市人民大街上。新華社記者 張楠 攝

因民族汽車工業(yè)而誕生，隨時代大潮而發(fā)展。一汽揭開了中國汽車工業(yè)嶄新的一頁，見證了大國造車的艱辛與成就，為中國汽車工業(yè)培養(yǎng)了一大批懂技術會經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)人才，推動了產(chǎn)業(yè)鏈的成長壯大，為建設汽車強國作出應有貢獻。

七十年彈指一揮間，從“一五”到“十四五”，昔日如稚子般的一汽已走向壯年。中國汽車工業(yè)依靠艱苦奮斗、自主創(chuàng)新，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展：如今的中國已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)8年穩(wěn)居全球首位。

“唯有堅定不移地踏著市場的節(jié)拍和改革的鼓點，才能擁有持久活力與動能。”一汽黨委副書記王國強感慨，這是一汽發(fā)展的啟示，也是中國汽車工業(yè)的寫照。

勇攀高峰，努力將關鍵核心技術掌握手中

最大功率達到560千瓦，性能指標實現(xiàn)國際領先——今年初，由一汽自研自制的V型12缸直噴增壓發(fā)動機試制下線。

發(fā)動機是汽車的“心臟”，制造工藝高超。結構復雜、開發(fā)難度大的V12發(fā)動機，更是代表了乘用車發(fā)動機的最高水平。外國老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)積累形成了深厚的經(jīng)驗，作為后來者的中國在這個領域曾長期處于空白。

“這是幾代紅旗人的心血啊!”產(chǎn)品下線當日，一汽研發(fā)總院代理副院長趙慧超百感交集。經(jīng)過持續(xù)科技攻關，這臺發(fā)動機打破國際供應商長達數(shù)十年的技術壁壘，掌握動力制造的主動權。

關鍵核心技術是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“命門”。曾幾何時，國內(nèi)整車生產(chǎn)依靠外部引進。高額的技術轉讓費、嚴苛的談判條件，讓無論生產(chǎn)制造還是產(chǎn)品開發(fā)都深受掣肘。

在一汽考察時，習近平總書記強調(diào)，推動我國汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發(fā)。

基礎材料、關鍵元器件、先進工藝……伴隨中國汽車工業(yè)的成長壯大，一代代一汽人開始了對核心技術的艱辛跋涉。

0.015毫米，相當于一根頭發(fā)絲直徑的1/5，一汽研發(fā)總院首席技能大師楊永修和團隊“雕琢”了13年。

這是發(fā)動機缸體的“中國精度”。楊永修告訴記者，發(fā)動機缸體上有100多個孔，加工過程極易變形，為保證性能，必須將缸孔精度控制在極限。但數(shù)控銑床精細化加工的核心參數(shù)一直被國外企業(yè)視為機密。

一汽研發(fā)總院首席技能大師楊永修查看發(fā)動機圖紙細節(jié)(2023年6月8日攝)。新華社記者 許暢 攝

“既然要做，就要做到別人難以達到的精細程度。”十余年磨一劍，歷經(jīng)周而復始的推翻重來、在無數(shù)代碼中反復試驗，楊永修和團隊最終破解了核心參數(shù)，掌握了精密制造的“鑰匙”。

深鉆“卡脖子”領域，不斷邁出堅實步伐——

針對變速器組建專項工作組，成立動力總成工廠，展開長達十余年的全面自主研發(fā)，實現(xiàn)全面自主掌控;

聚焦動力電池，創(chuàng)新低溫電芯、電池包保溫隔熱等一系列技術，實現(xiàn)Ah級全固態(tài)電芯試制;

從系統(tǒng)集成、智能網(wǎng)聯(lián)到前瞻造型、關鍵材料，瞄準41個重點方向持續(xù)攻堅……

在位于吉林長春的一汽解放J7智能工廠內(nèi)，工作人員對裝配好的車輛進行靜態(tài)檢查(2023年6月27日攝)。新華社記者 許暢 攝

2017年，一汽研發(fā)總院揭牌成立，將原來分散在各部門的技術力量整合，實行揭榜掛帥、項目承包、技術成果按盈利比例提成獎勵。

體制機制的優(yōu)化釋放了創(chuàng)新活力，一汽向關鍵前沿技術領域加速沖鋒：突破高效混合動力系統(tǒng)關鍵技術、完成自主車載操作系統(tǒng)應用開發(fā)……

“我們的研發(fā)人員從原來2360人發(fā)展到超過4500人，新車研發(fā)周期由48個月縮減為24個月。”一汽研發(fā)總院常務副院長王德平說，三年來，突破高效高速電驅、智能線控底盤、L3級自動駕駛等494項關鍵核心技術。

今天，全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化智能化轉型，生產(chǎn)方式的變革對產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控和協(xié)同創(chuàng)新提出更迫切的要求。

在位于吉林長春的一汽解放汽車有限公司J7智能工廠內(nèi)，工人在AGV(搬運機器人)上裝配車輛(2023年6月12日攝)。新華社記者 顏麟蘊 攝

“這需要國內(nèi)同行共同努力、彼此補齊短板。”一汽研發(fā)總院代理副院長周時瑩告訴記者，作為鏈長企業(yè)，一汽必須開放生態(tài)，實現(xiàn)共研共創(chuàng)。“這是一榮俱榮、一損俱損的事情。”

與華潤微電子等合作，做深電子元器件產(chǎn)業(yè)鏈;集合領軍軟件企業(yè)，加強算法開發(fā)驗證……一汽與頭部單位建立38個協(xié)同創(chuàng)新實驗室和5個基礎研究實驗室，努力推動產(chǎn)業(yè)鏈升級與突破。“未來，我們要繼續(xù)把車端交付等能力開放出來，和產(chǎn)業(yè)鏈伙伴一起挺進汽車科技‘無人區(qū)’。”周時瑩說。

自力更生、自主創(chuàng)新，一汽的探索正是中國汽車工業(yè)的寫照。用70年走過了國外一二百年工業(yè)化的道路，中國跌宕起伏的造車歷程，寫滿了對核心技術的渴求與攀登。

今天，中國汽車工業(yè)基礎更牢了、實力也更強了，擁有新能源汽車全球領先的市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，和全球汽車產(chǎn)業(yè)站在同一起跑線上。

換道超車更要創(chuàng)新突破。“始終將自主創(chuàng)新作為根基，努力掌控關鍵核心技術、提升全鏈條競爭力，應對風險的底氣將更足、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力會更強。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒說。

錨定航向，乘勢而上讓民族品牌勇立潮頭

7月3日，伴隨著第2000萬輛新能源汽車下線，中國汽車工業(yè)邁上新的里程碑。在這場電動化智能化轉型的浪潮中，中國汽車加速走進世界舞臺中央，民族品牌迎來歷史機遇。

“這給了我們難得的時間窗口，現(xiàn)在要做的就是錨定高質(zhì)量，加快品牌向上!”王國強說。

走進紅旗制造中心繁榮廠區(qū)，智能制造的體驗撲面而來：集成機器人集群有條不紊，超聲波設備精準質(zhì)檢，每分鐘就有一臺紅旗轎車“駛”向市場。“通過數(shù)據(jù)傳感，這里的每個細節(jié)都會‘搬’到虛擬‘孿生工廠’，讓生產(chǎn)提質(zhì)增效，為創(chuàng)新提供支撐。”紅旗制造中心副總經(jīng)理修俊一告訴記者。

在位于吉林長春的一汽紅旗繁榮工廠焊裝車間內(nèi)，機器人焊裝車輛零部件(2023年7月6日攝)。新華社記者 張楠 攝

是工廠，也是數(shù)據(jù)平臺;是生產(chǎn)，也是供應鏈管理。以先進制造為牽引，持續(xù)向高端化、智能化、綠色化轉型。

把準產(chǎn)業(yè)“方向盤”，堅定推進戰(zhàn)略布局。

“兩個全部”——建廠70周年之際，紅旗品牌宣布：技術創(chuàng)新投入將全部用于新能源汽車，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車。

成立新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院等，前瞻儲備未來十年技術方向，構建自主可控的核心能力;未來三年密集推出15款紅旗新能源智能產(chǎn)品，覆蓋全部細分市場;到2025年，一汽新能源汽車銷量將達到145萬輛，紅旗品牌超過50萬輛……

“這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心賽道。”中國一汽總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東表示，要通過打好新能源轉型攻堅戰(zhàn)，帶動企業(yè)從理念到運營全方位轉型。

做強自主品牌，加速融入全球產(chǎn)業(yè)格局。

近日，長春興隆綜合保稅區(qū)鐵路口岸，一輛輛新款紅旗轎車有序裝箱，啟航歐洲。搭乘新能源汽車出海“浪潮”，紅旗品牌加速“走出去”——1至6月完成出口5003輛，同比增長172%。

“我們要打破中國品牌‘廉價’的陳舊觀念。”一汽進出口有限公司董事長楊大勇告訴記者，紅旗從一開始就選擇國外發(fā)達地區(qū)作為目標市場，并在沙特阿拉伯、挪威等17個國家開辟銷售渠道。“如果中東、歐洲市場能做起來，就意味著可以在全球市場樹立起高端形象。”

象征天圓地方的車燈組合、寓意高山飛瀑的格柵設計……蘊含著濃郁東方美學和中國文化的紅旗品牌，加快走入國際市場，也大踏步走進尋常百姓家——

在連續(xù)邁上30萬輛“關口”后，今年國內(nèi)銷量預計超過40萬輛。

“紅旗曾被視為‘國車’，今天，我們要把它打造成‘國民車’。”邱現(xiàn)東說，紅旗要變年輕、更時尚、更科技，向價值鏈全方位攀升。“我們有品牌自信，更有文化自信!”

晨光中的一汽紅旗創(chuàng)新大廈(2023年7月13日攝，無人機照片)。新華社記者 張楠 攝

從黑土地上戰(zhàn)天斗地的號角聲走來，一汽標注了新中國汽車工業(yè)近乎全部的發(fā)展歷程。

70載歲月崢嶸，有白手起家的一往無前，有困難面前的千錘百煉，一代代汽車人薪火相傳的奮斗精神，凝結成中國汽車工業(yè)不懈前行的動力源泉。

如今，我國早已從一個工業(yè)匱乏的國家成長為世界最大汽車生產(chǎn)國和消費國。從“引進來”到“走出去”，為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉型貢獻著中國力量。

不忘來時篳路藍縷,不畏風雨砥礪前行。在由汽車大國走向汽車強國的征程上，堅定不移推進高質(zhì)量發(fā)展，中國汽車工業(yè)一路向前!

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