這些大國重器，就是中國底氣！

今年2月7日，在南極羅斯海恩克斯堡島，中國第五座南極科考站秦嶺站正式建成。自南極被發(fā)現(xiàn)以來，這片廣袤而神秘的白色世界，一直吸引著人類去探索。20世紀(jì)70年代末，已經(jīng)有十幾個國家在南極建立了上百個考察站，而當(dāng)時的中國，甚至找不到一張完整的南極地圖。中國首個南極科考站長城站的首任站長郭琨曾說，建不建南極站，關(guān)乎國家榮辱和民族尊嚴(yán)。

建設(shè)南極站

關(guān)乎國家榮辱和民族尊嚴(yán)

中國南極長城站首任站長 郭琨：在南極建不建站，這是關(guān)系到我們國家榮辱和民族尊嚴(yán)的一個事情。1983年9月，咱們政府派了一個南極代表團(tuán)出席《南極條約》第12次協(xié)商國會議。當(dāng)大會對議程進(jìn)行表決的時候，大會主席把木榔頭一敲，請非協(xié)商國退出會場，到會場外喝咖啡。在當(dāng)時每次聽到這個，心里就是一種屈辱。中國代表團(tuán)在南極國際會議上，沒有發(fā)言權(quán)、沒有表決權(quán)，被人驅(qū)出會場。這是一種最大的屈辱。為什么？就是因為你在南極沒有站。

1984年到今天，我們在南極陸續(xù)建成長城站、中山站、昆侖站、泰山站、秦嶺站，一系列科學(xué)考察漸次展開。中國極地考察支撐體系逐漸完善，從無到有、由弱變強(qiáng)。四十年來，我們在人類極地考察史上留下了了不起的印記。這背后的底氣又從何而來呢？

秦嶺站建設(shè)現(xiàn)場總指揮 魏福海：秦嶺站是我們新時代建設(shè)的第一個常年考察站，是要常年開展工作的。南極的建筑在國內(nèi)都要搭建一遍，有什么問題，要在國內(nèi)解決，不能把問題帶到南極現(xiàn)場。地球的最南端環(huán)境非常惡劣，隊員的凍傷也是時有發(fā)生。機(jī)械師在修車的時候，他戴著厚厚的手套，沒法去擰螺栓，他可能在短時間內(nèi)把手套摘下來，就有凍傷的風(fēng)險。

中國第36次南極考察隊領(lǐng)隊 夏立民：中國第27次南極考察隊的時候，在昆侖站，我有一個隊員出現(xiàn)了嚴(yán)重的高山反應(yīng)，嚴(yán)重到他當(dāng)時有可能死掉了，血氧含量到了50%，即便吸氧都不行。家里邊給我們協(xié)調(diào)了一個救援飛機(jī)，所以我們的后盾依然是非常強(qiáng)大的。在那個環(huán)境下，不需要內(nèi)心過于強(qiáng)大，因為這個時候，你不是一個人，你是一個集體。很多的事情，是依靠群體共同的力量去解決的。而且我們會知道，在我們的身后是14億的人。

此時此刻

五星紅旗正在月亮上“飄揚(yáng)”

中國人不光在地球兩極留下了了不起的印記，這一年，中國航天人又在月球留下了“人類首次”的印記。今年6月25日，嫦娥六號從月球背面為我們帶回了1935.3克月壤。這不僅是人類歷史上首次在月球背面采樣成功，同時也是中國航天創(chuàng)造的一項世界紀(jì)錄。

這一年，我們不僅從月球的背面采回了月壤，我們還再次在月球上留下了中國人的獨(dú)特印記。嫦娥六號在完成月表采樣后，將一面五星紅旗徐徐升起。這是中國首次在月背獨(dú)立動態(tài)地展示國旗。此時此刻，這面五星紅旗正在月球上“飄揚(yáng)”。

“坐地日行八萬里，巡天遙看一千河。”飛離地球、遨游太空是中華民族很久以來的夢想。從2004年工程立項至今，中國探月工程已經(jīng)走過了20年。而對于我的同事資深航天記者崔霞來說，這也是她追月的第20年。

總臺央視記者 崔霞：今年是中國探月工程立項20年，也是我作為總臺記者報道嫦娥系列任務(wù)的第20個年頭。如果要從整個探月工程采訪中選出最令我難忘的一幕，2007年的嫦娥一號任務(wù)絕對是最激動人心的。

2007年11月5日，嫦娥一號到達(dá)月球附近，實施近月點剎車。幾分鐘后，飛控大廳的屏幕上顯示，嫦娥一號被月球引力精準(zhǔn)捕獲，繞月成功。這一刻，中華民族千年奔月的夢想，終于實現(xiàn)了！

2010年的嫦娥二號發(fā)射，全國觀眾是首次通過新聞聯(lián)播的直播，看到了嫦娥奔月。嫦娥發(fā)射的全程直播，這是技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，更是探月工程實力的象征。嫦娥二號實現(xiàn)了對月球的高精度測繪、嫦娥三號攜“玉兔”號月球車成功著陸月球、嫦娥四號實現(xiàn)人類首次月背著陸巡視探測、嫦娥五號從月球正面采集1731克月球樣品返回地球……我們看到了一面面五星紅旗，在月球上亮相。

從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，對于前無古人的中國探月，有多少星辰大海，就有多少百折不撓。

時任嫦娥一號任務(wù)01號指揮員 李本琪：中國人歷來被逼到墻角以后，這個勁兒還是挺足的，你比如說嫦娥工程，其實一開始的時候，我們都挺難的，太多的東西需要去克服，但是你是個大國，總得為中國人爭口氣吧。

架起地月新“鵲橋”，實現(xiàn)月背“精彩一落”，“挖寶”主打“快穩(wěn)準(zhǔn)”，月背起飛“三步走”，月背珍寶搭上“回家專車”，2024年，嫦娥六號完成了一場精彩絕倫的宇宙接力，更是帶回了人類歷史上首次在月球背面采集的月壤。

中國探月工程首任總指揮、中國工程院院士 欒恩杰：我們有能力為人類的發(fā)展做出我們自己的奉獻(xiàn)、貢獻(xiàn)，中國人要有自己的話語權(quán)，要有中國人自己的一個位置。你說你什么最高興，是后續(xù)有人。

深中通道串起大灣區(qū)“煙火氣”

中國在探索人類未來的征途上越跑越快，當(dāng)然也加速奔跑在追求更美好生活的路上。在伶仃洋上，一個世界級的跨海通道破浪而出。中國建設(shè)者歷經(jīng)7年論證、7年建設(shè)，深中通道在今年6月30日正式通車。

它擁有世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，世界上最長最寬雙向八車道海底沉管隧道，曾創(chuàng)下141天最快成島紀(jì)錄。它是世界首例橋、島、隧、水下樞紐互通跨海集群工程，以10項國際領(lǐng)先技術(shù)、10項首創(chuàng)重大裝備等成果，展現(xiàn)在世界舞臺。從此，中國又多了一張新的“中國名片”。深中通道開通后，究竟給大灣區(qū)人的生活帶來了怎樣的改變？要從“煙火氣”說起。

去中山吃乳鴿，再去深圳沙井吃生蠔……有人說，深中通道改寫了灣區(qū)協(xié)同發(fā)展格局，調(diào)整了城市產(chǎn)業(yè)鏈，提高了物流速度，也改變了大灣區(qū)的“食物鏈”。

中山市餐飲食品行業(yè)工作委員會常務(wù)副會長 張偉雄：深中通道的開通就是黃金大道的打通，讓深圳、香港、東莞居民更容易親近我們中山，人流量也大增了。我們店可能一天要接待四五千人次，我們增大了鴿子的量，一些魚蝦、海鮮、生蠔或者蔬菜都比以前的進(jìn)貨量提高了一倍。

據(jù)統(tǒng)計，深中通道開通后，日均車流量達(dá)到10萬輛以上。事實上，今年以來，新交通所帶來的加速“引流”，讓大灣區(qū)成為最具煙火氣的城市群之一。今年5月，連接廣州、東莞、肇慶、惠州、佛山五座城市的“灣區(qū)大號地鐵”開通。一盒東莞當(dāng)?shù)赜忻��?ldquo;燒鵝瀨”打包回廣州，依然熱氣騰騰。

今年10月1日起，京港、滬港間開行的“夕發(fā)朝至”列車，繼續(xù)壓縮列車旅行時間，沿途停站優(yōu)化。贛州到深圳、長沙至廣州的高鐵提速運(yùn)行，而作為大灣區(qū)核心交通樞紐工程的深中通道，更是從今年6月份開通以來，不斷迎來通行高峰。“跑”進(jìn)灣區(qū)的速度越來越快，灣區(qū)“生活圈”也因此變得越來越大。一個高速發(fā)展的大灣區(qū)，也在因為交通路線的延伸、人的流動，變得更加溫情。

澳門文化旅游聯(lián)會會長 胡惠芳：覺得好大的驚喜和好大的收獲，我們回到澳門也都可以將吃乳鴿這個感受，在澳門和所有市民分享。

放眼大灣區(qū)，人們用美食標(biāo)注城市的坐標(biāo)，用風(fēng)味衡量兩地的距離，背后都藏著交通頂層設(shè)計的“灣區(qū)密碼”。從灣區(qū)人的一天，到中國人的一天，時空在不斷壓縮，每一條“最長”的路線，都藏著“最快”的期待。

南極科考站、月球探路者、跨海大通道，每一項大工程里你都能看見中國人的自立自強(qiáng)。我們以科技自立自強(qiáng)鑄就大國重器，這些大國重器又在不斷澆鑄中國人自立自強(qiáng)的底氣。未來，實現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)是我們更美好生活的堅實保障。