10月27日，家住合肥瑤海家具世界附近的市民孫先生要前往合肥南站趕火車，他乘坐的是10:41前往上海的G1804次火車，但他卻不緊不慢的9:30才從家出發(fā)。“從我家到南站大概15公里，打車的話上午高峰期一般要四五十分鐘，花費30多塊錢。但自從去年通了地鐵三號線后，我只需要乘坐三號線換乘一號線就可以到合肥南站了，全程只要40分鐘左右，3塊錢，還完全不用擔(dān)心堵車。”實時也正如他說的一樣，孫先生在10:15就已經(jīng)順利進入合肥南站的候車室。十三五期間，合肥地鐵從無到有，從有到成網(wǎng)。從2016年底開通首條地鐵1號線，到今年底將形成有4條線路運營，10條線路在建的壯觀場面。
地鐵從無到有，到4條線路通車運營
2016年12月26日，合肥地鐵1號線開始運營，成為安徽省內(nèi)第一條城市軌道交通。1號線的開通也讓合肥成為了長三角地區(qū)第7個運營地鐵的城市。合肥地鐵目前運營線路為1號線、2號線和3號線。
今年10月15日，合肥軌道交通5號線南段開始滿圖試運行，各項運營籌備工作有序開展。列車由貴陽路站至望湖城西站跑一趟，大約42分鐘。 據(jù)了解，滿圖試運行是新開通線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗的最后一個階段，相當于開通運營前的最后“彩排”。當天5號線南段滿圖試運行時間為6:00-22:00，計劃上線列次270列次，實際開行270列次，兌現(xiàn)率100%。
目前，5號線南段列車滿圖試運行良好，運營籌備工作緊鑼密鼓。10月14日，站務(wù)人員進駐包河苑站、義興站、盛大站，至此，410名車站工作人員全線進駐5號線南段各站點;乘務(wù)、供電、通號、機電、工務(wù)等各專業(yè)各崗位有序組織相關(guān)系統(tǒng)專業(yè)參建工作，力爭早日實現(xiàn)今年年底5號線南段開通運營目標。
到今年年底，也就是“十三五”末，合肥市將實現(xiàn)1號線、2號線、3號線和5號線南段4條地鐵線路運營。
地鐵已經(jīng)分擔(dān)公共交通1/3以上客流
今年9月21日，合肥軌道交通線網(wǎng)總客流突破5億人次。相當于自1號線開通運營至今，800萬合肥市民平均每人乘坐過62.5次地鐵出行。這還是受到今年疫情影響后的數(shù)據(jù)。
此前，2018年5月23日，合肥軌道交通線網(wǎng)客流突破1億人次;2019年1月9日，合肥軌道交通線網(wǎng)總客流突破2億人次;2019年8月3日，合肥軌道交通線網(wǎng)總客流突破3億人次。2020年3月25日，3號線投入運營3個月后，合肥軌道交通線網(wǎng)總客流突破4億人次。
數(shù)據(jù)還顯示，剛剛過去的國慶、中秋長假市民乘客出行需求激增，合肥軌道交通9月30日至10月8日共計安全運送乘客超600萬人次，達到619.2823萬人次。其中，1號線客運量229.8567萬人次、2號線客運量232.8816萬人次、3號線客運量156.5440萬人次。其中，9月30日(節(jié)前工作日)線網(wǎng)單日客運量達到97.7088萬人次，創(chuàng)本年度歷史最高記錄。
秋高氣爽，越來越多的市民選擇地鐵出行。10月16日至18日，合肥軌道交通線網(wǎng)客流疫后首次連續(xù)三天超70萬人次，線網(wǎng)日均客運量達74.41萬人次。
客流不斷攀升，合肥軌道交通公共交通分擔(dān)率也大幅提高。據(jù)統(tǒng)計，2020年1-8月，合肥軌道交通累計客運量為11071.05萬人次，公共交通分擔(dān)率為36.71%，同比上升12.73個百分點。
合肥地鐵三期規(guī)劃項目建設(shè)大幕拉開
今年年初，國家發(fā)改委對合肥市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2020-2025年)作出批復(fù)，原則同意合肥市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃。規(guī)劃項目包含2、3、4號線延長線，6、7、8號線一期工程共6個，全長約109.96公里。
第三期建設(shè)規(guī)劃項目估算總投資798.08億元，三期項目全部開工后，加上目前在建的4號線、5號線及1號線三期工程，合肥軌道交通在建項目投資總額將達到千億元。作為新基建的重要內(nèi)容，將為城市經(jīng)濟社會發(fā)展注入新的活力。
今后，第三期建設(shè)規(guī)劃項目將吸取前兩期項目建設(shè)的經(jīng)驗，通過數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的手段，打造“智慧車站”，進一步提高乘客服務(wù)的便捷化、舒適化和智能化水平。最值得期待的是，將實時為廣大乘客提供車站全場景動態(tài)信息服務(wù)，各車站信息顯示系統(tǒng)將實時顯示本站、鄰站和換乘站客流動態(tài)，列車運行時刻，車廂擁擠度等出行信息，為乘客提供出行路徑咨詢及建議。同時，在安檢方面，軌道交通集團還將探索智慧安檢新模式，計劃采用視頻監(jiān)視、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)“人”“票”“物”以及異常行為四合一核驗，提高安檢效率和服務(wù)品質(zhì)。智能環(huán)境動態(tài)調(diào)控方面，也將進行優(yōu)化。具體來說，將根據(jù)季節(jié)、溫濕度、客流等變化自動調(diào)節(jié)車站及列車溫濕度，為乘客提供舒適環(huán)境。同時，統(tǒng)一線網(wǎng)乘車相關(guān)信息展示的標準，實現(xiàn)語音播報、車門及屏蔽門等提示音、閃燈提示的一致性，為乘客帶來優(yōu)質(zhì)的乘車體驗。
未來，第三期建設(shè)規(guī)劃項目全部建成后，合肥軌道交通將形成11條線路，總里程約285公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這樣的長度，相當于可繞全長17.2公里的一環(huán)路16圈還要多。屆時，線網(wǎng)的客運量將達到261.3萬人次/日，軌道交通客運量占公共交通比例將達到40%以上。
合肥軌道集團相關(guān)負責(zé)人表示，第三期規(guī)劃項目建設(shè)大幕拉開之后，軌道交通線網(wǎng)運營也將從“起步”邁入“起跳”新階段。
十條地鐵線路即將同時在建
記者從合肥軌道交通集團獲悉，目前在建4、5號線及1號線3期工程第三季度共有6條區(qū)間順利貫通，1座車站順利封頂。
截至目前，1號線三期3座車站已封頂2座，1座正在施工。8條單線區(qū)間已貫通4條，剩余4條暫不具備施工條件。鋪軌工程完成6.18公里，占鋪軌工程總量的34%。
4號線西段車站主體工程開累完成100%，附屬工程開累完成41%，區(qū)間工程開累完成99.7%;科學(xué)城車輛段開累完成96%;西段15座車站已全部封頂，36條單線區(qū)間已全部貫通，鋪軌工程完成29.5公里，占西段鋪軌工程總量的60%。
4號線東段車站主體工程開累完成96%，區(qū)間工程開累完成78%，附屬工程開累完成21%。東段車站共計13座，已封頂12座，區(qū)間26條單線隧道已順利貫通17條。4號線全線47列車，已完成9列車交付到車輛段。
5號線南段正式啟動空載試運行;5號線北段車站共計12座，已封頂8座，區(qū)間26條單線隧道已順利貫通11條;5號線全線46列車，已完成23列車交付。
同時，第三期建設(shè)規(guī)劃2、3號線延長線順利開工,第三期建設(shè)項目拉開建設(shè)大幕!從獲批到開工僅187天，三期規(guī)劃項目的開工創(chuàng)下了“3線運營多線在建”諸多軌道交通發(fā)展新記錄。
加年底前上即將開工建設(shè)的4號線南延線、6號線一期工程、7號線一期工程、8號線一期工程先行段、S1線先行段，將形成10條地鐵線路共建的壯觀場面。
從肥東到肥西，將可坐著地鐵去“買老母雞”
“從肥東，到肥西，買了一只老母雞……”這是一句經(jīng)典的合肥方言童謠。過去，從肥東縣到肥西縣給市民的感覺相當遙遠，但隨著地鐵的建設(shè)進度加快，再過幾年兩縣之間也可以實現(xiàn)地鐵互達，從肥東到肥西，坐地鐵去買老母雞將成為現(xiàn)實。
上個月底，合肥市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃項目開工動員大會在2號線東延項目的瑤崗路站召開，2號線東延線、3號線南延線在當天同步開工。這是合肥市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃中，最先開工的2個項目，將填補肥東縣與肥西縣軌道交通項目的空白。
2號線東延工程起于2號線東端的終點站三十埠站(位于長江東路與大眾路交口)，出站后線路依次沿著長江東路、規(guī)劃太子山路和規(guī)劃四頂山路敷設(shè)，止于四頂山路與泉香路交叉口的泉香路站，線路全長約14.5公里，全部為地下線，線路呈倒“L”形。3號線南延工程主要位于肥西縣境內(nèi)，起于館驛路站，出站后沿深圳路向東敷設(shè)，下穿深圳路停車場出入線后轉(zhuǎn)至青龍路，行至青龍路與站前路交口后沿站前路向西，繞避名邦廣場后轉(zhuǎn)至金寨南路向北，行至派河大道，下穿引江濟淮工程至翡翠路，繼續(xù)向北沿翡翠路敷設(shè)，最終和去年12月底開通的3號線銜接。
今后，市民從肥東縣到肥西縣只需要在西七里塘站進行一次換乘即可實現(xiàn)地鐵互達。
軌道交通機場線也要來了
記者從合肥市軌道集團獲悉，備受關(guān)注的合肥新橋機場S1線工程，正在進行環(huán)境影響評價第一次公示。公示內(nèi)容顯示，合肥新橋機場S1線工程全線長約69.3公里，這也是目前合肥市已建成、在建的、規(guī)劃即將開工項目中最長的一條。該工程起于壽縣蜀山產(chǎn)業(yè)園站，止于廣東路站，途經(jīng)合肥空港經(jīng)濟示范區(qū)、長豐縣、廬陽區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)、濱湖新區(qū)，設(shè)站26座(其中合肥24座，壽縣2座)。比較值得一提的是，該線路將串聯(lián)新橋機場、合肥西站、合肥南站三大對外客運樞紐。
目前，合肥市軌道交通集團有限公司、壽縣新橋國際產(chǎn)業(yè)園管委會委托中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司承擔(dān)項目的環(huán)評工作。評價單位將對工程實施后的環(huán)境影響進行分析、預(yù)測和評價，并提出減緩不良環(huán)境影響的措施和對策。
合肥市軌道交通集團表示，根據(jù)此前《合肥市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》，為加強新橋國際機場和市中心城區(qū)的交通聯(lián)系，合肥市規(guī)劃了S1機場線，該線串聯(lián)新橋機場、新西站、南站城際站、省政務(wù)中心、濱湖CBD。S1線設(shè)計單位的權(quán)威人士透露，“按照目前的考慮，S1線設(shè)計最高時速為120公里，未來乘坐軌道交通從合肥南站到新橋國際機場將控制在45分鐘以內(nèi)。”(祝亮）
