安徽財經(jīng)網(wǎng)訊：12月30日上午，安徽省重點鐵路項目集中開工動員會在岳西隆重舉行。本次集中開工共有6個項目:六安-安慶、阜陽-淮北、南京-天長-淮安、馬鞍山-南京城際鐵路重點工程，合肥-新沂高鐵、淮北-宿州-蚌埠城際鐵路全線工程。
六安-安慶鐵路
將結(jié)束霍山、岳西不通火車的歷史
線路起自六安站，經(jīng)霍山、岳西、潛山，引入在建安九高鐵新安慶西站，全長168公里，新設(shè)霍山、黃尾、岳西3個車站，并新建潛山南站城際場，設(shè)計時速250公里，總投資244億元，施工總工期5年，全線共建隧道18座，總長65.57公里。
六安至安慶鐵路是是國家規(guī)劃建設(shè)阜陽-六安-安慶-黃山(祁門)-景德鎮(zhèn)鐵路的重要組成部分，項目建成后，將連通天堂寨、大別山、天柱山、九華山、黃山旅游熱點景區(qū)，形成皖西南地區(qū)連接省會合肥的城際通道和“五山聯(lián)動”旅游通道。
據(jù)介紹，六安至安慶鐵路北接滬蓉鐵路、合新六城際，南連合安九高鐵進而溝通寧安、池黃鐵路，項目建設(shè)填補了皖西地區(qū)如霍山縣、岳西縣鐵路網(wǎng)空白，對支撐安徽旅游強省建設(shè)、加快大別山革命老區(qū)振興發(fā)展、全面建成小康社會具有重要意義。
合肥-新沂高鐵
3年半后，合肥將快速到達連云港、青島
線路自合肥樞紐引出，經(jīng)定遠、明光、五河、泗縣和江蘇宿遷，至新沂樞紐，全長323公里，其中安徽段208公里，設(shè)新合肥西、八斗、定遠東、明光西、五河、泗縣東6個車站，設(shè)計時速350公里，總投資294億元，施工總工期3.5年。
合新高鐵是合肥至青島高速鐵路合肥至新沂段。南連合安九、昌吉贛、贛深高鐵，北接徐連客專、京滬高鐵二通道和沿海高鐵，構(gòu)成華南、西南經(jīng)合肥至山東半島的快速客運大通道，對完善國家快速鐵路網(wǎng)布局，加強內(nèi)陸與沿海地區(qū)經(jīng)濟融合，支撐長江經(jīng)濟帶和山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略意義。
目前，合肥前往青島最快捷的交通方式依然是飛機，因為高鐵需要從濟南迂回，最快也要5個多小時。合肥-新沂-連云港-日照-青島這條線路已經(jīng)是最大可能地“取直”，屆時合肥到青島的距離會被大大縮短，可實現(xiàn)3小時出頭到達。
淮北-宿州-蚌埠城際鐵路
合肥和淮北之間高鐵不用再繞道徐州
線路起自淮蕭客車聯(lián)絡(luò)線淮北北站，經(jīng)宿州、雙堆集、固鎮(zhèn)，引入京滬高鐵蚌埠南站，全長162公里，新設(shè)淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮(zhèn)南4個車站，設(shè)計時速350公里，總投資256億元，施工總工期4年。
淮宿蚌城際鐵路是皖北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區(qū)的便捷通道，是京滬高鐵輔助城際通道的重要組成部分，是促進沿線資源開發(fā)、實現(xiàn)全面小康的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是一條以區(qū)域城際功能為主，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路，是一條以區(qū)域城際功能為主，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路。項目修建對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，加強皖北城市群與合肥都市圈交通聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要作用。
淮宿蚌城際鐵路建成通車后，合肥乘坐高鐵前往淮北無須再繞道徐州，行車時間和費用都將減少。
阜陽-蒙城-宿州(淮北)城際鐵路
蒙城、利辛兩縣將跨入高鐵時代
線路起自商合杭高鐵阜陽西站，經(jīng)利辛、蒙城，引入淮宿蚌城際雙堆集站，全長143公里，新設(shè)利辛、蒙城2個車站，設(shè)計時速350公里，總投資237億元，施工總工期3.5年。
阜陽至蒙城至宿州(淮北)鐵路位于安徽省北部，經(jīng)由淮北、宿州、亳州、阜陽四市。線路接軌淮宿蚌城際鐵路雙堆集站至淮北方向，設(shè)聯(lián)絡(luò)線銜接蚌埠方向，往西南行經(jīng)蒙城與亳州方向溝通，經(jīng)利辛引入阜陽樞紐阜陽西站與京九客專相連，形成徐州-淮北-阜陽方向、蚌埠-阜陽方向、蚌埠-亳州方向的運輸通道。
阜陽至蒙城至宿州(淮北)鐵路是皖北城市群銜接膠東半島地區(qū)，溝通長三角地區(qū)的便捷快速通道，也是促進沿線地區(qū)資源開發(fā)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路建成后，將完善安徽尤其是皖北地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，結(jié)束蒙城、利辛兩縣不通高鐵的歷史，為沿線居民提供高質(zhì)量出行條件。
南京-天長-淮安城際鐵路
將結(jié)束天長市不通火車的歷史
線路自南京站引出，經(jīng)天長市至淮安，全長200公里，總投資404億元，其中安徽段全長44公里，新設(shè)天長1座車站，設(shè)計時速350公里，總投資70億元，施工總工期4年。
寧淮鐵路(安徽段)是我國高速鐵路網(wǎng)中的區(qū)域鐵路連接線，與寧宣黃(規(guī)劃)構(gòu)成“長三角”地區(qū)又一區(qū)域干線通道， 是長三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，同時也是國家淮河生態(tài)經(jīng)濟帶重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項目。該項目的建設(shè)，有助于構(gòu)建形成魯蘇皖贛高速通道，加強山東半島城市群、環(huán)渤海地區(qū)東翼與長三角城市群的聯(lián)系。
與此同時，也將結(jié)束我省天長市不通火車的歷史。
南京-馬鞍山城際鐵路
馬鞍山和南京兩地通勤將更便捷
線路起自南京中華門，經(jīng)南京、馬鞍山兩市，止于當涂縣南部新城，線路全長65公里，總投資343億元。其中，馬鞍山段28公里，設(shè)站8座，設(shè)計時速120公里，總投資95億元。
本項目是《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中的“都市圈通勤交通網(wǎng)重點工程”。南京至馬鞍山城際是溝通馬鞍山主城區(qū)與南京中心城區(qū)快速通勤聯(lián)系，加快推進寧馬同城化發(fā)展的需要;是補齊寧馬之間通勤軌道交通短板，構(gòu)建多層次綜合立體交通走廊的需要;是推動馬鞍山與南京經(jīng)濟社會融合發(fā)展，整體提升馬鞍山城市品質(zhì)的需要;是建設(shè)資源節(jié)約和環(huán)境友好現(xiàn)代交通、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。
安徽高鐵運營總里程全國第一
記者了解到，我省已先后建成合寧、合武、合福、寧安、鄭徐、杭黃、商合杭、鄭阜、合安高鐵，合肥樞紐南環(huán)線及南客站，淮北客車聯(lián)絡(luò)線，阜六、宿淮、廬銅鐵路等普速鐵路。
貫通了京福南北大通道，沿江、陸橋東西大通道和京港大通道商丘至合肥至安慶段，全省鐵路運營總里程達到5302公里，其中高鐵2329公里，位居全國第一。
干線鐵路已覆蓋所有省轄市和47個縣，高速鐵路通達所有省轄市和28個縣，開通了合肥至4個直轄市和18個省會城市直達高鐵動車。
安徽現(xiàn)代鐵路網(wǎng)布局基本形成
我省以合肥為中心、以高速鐵路為骨架，以普通鐵路為基礎(chǔ)的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)布局基本形成。
目前，合肥鐵路樞紐規(guī)劃( 2016-2030)中規(guī)劃的9個方向(南京、杭州、福州、九江、武漢、西安、阜陽、蚌埠、新沂)除九江、新沂方向在建外已建成7個方向。
此外還將擬建3個方向：經(jīng)巢湖、句容至上海，經(jīng)六安至安康、新疆，經(jīng)池州、黃山至溫州。
安徽今年鐵路投資超400億元
全省目前在建安九、昌景黃、池黃、宣績高鐵，巢馬、滁寧城際，安慶長風(fēng)港、銅陵江北港、池州東至經(jīng)開區(qū)鐵路專用線等9個鐵路項目，新線里程642公里，其中高速鐵路548公里，總投資1076億元。
2020年全省鐵路完成投資401.94億元，同比增長17.6%。“十三五”期間鐵路累計完成投資1750億元。
記者 祝亮 文/圖
