目前，全球芯片短缺問題已對全球汽車制造商造成嚴(yán)重沖擊。近日，特斯拉方面先后將中國市場ModelY和美國市場Model3的車型價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是芯片緊缺導(dǎo)致生產(chǎn)成本的提升。與此同時(shí)，3月26日，蔚來汽車宣布，因芯片短缺暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。同樣由于受汽車芯片短缺影響，傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、大眾、福特、菲亞特、克萊斯勒、斯巴魯和日產(chǎn)汽車等汽車制造商也被迫削減產(chǎn)量，有的甚至被迫停產(chǎn)。而據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年全球汽車將會面臨減產(chǎn)200萬~450萬輛。
汽車芯片供應(yīng)短缺已成為全球共性問題。車企缺芯，宛如被扼住了命運(yùn)的咽喉，直接導(dǎo)致減產(chǎn)和收益受損。
缺“芯”潮蔓延全球 全年供應(yīng)形勢嚴(yán)峻
去年12月，德國車企大眾集團(tuán)、零部件巨頭大陸集團(tuán)以及博世集團(tuán)相繼發(fā)出預(yù)警，由于全球范圍內(nèi)汽車芯片的短缺，可能會影響汽車生產(chǎn)。隨后，多家車企和零部件企業(yè)表示，為解決這一問題，與半導(dǎo)體廠商進(jìn)行了緊密溝通，擴(kuò)大產(chǎn)能來應(yīng)對突然增加的供給需求。
不過，在當(dāng)時(shí)，多家零部件公司就已經(jīng)發(fā)出預(yù)警稱，考慮到半導(dǎo)體行業(yè)正常的交付時(shí)間，目前供應(yīng)短缺的情況將在6~9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)改善。因此預(yù)計(jì)到2021年供應(yīng)形勢依然嚴(yán)峻。
從事件進(jìn)程來看，今年上半年將是整個(gè)行業(yè)半導(dǎo)體最為短缺的一段時(shí)間。今年3月，日本地震、美國寒潮以及半導(dǎo)體生產(chǎn)商瑞薩、強(qiáng)茂火災(zāi)等一系列不確定性事件，加劇了汽車芯片的短缺，從而導(dǎo)致車企大面積停產(chǎn)。
危機(jī)已經(jīng)從跨國車企集團(tuán)蔓延到造車新勢力。“芯片短缺情況的確超出我們此前的預(yù)估。”蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前正在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。預(yù)期停產(chǎn)5個(gè)工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn)，但長期供應(yīng)情況仍有待觀察。
芯片的短缺，無疑已經(jīng)對車企的業(yè)績造成了實(shí)質(zhì)性的影響。3月16日，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在集團(tuán)年會上表示，今年前兩個(gè)月芯片短缺已導(dǎo)致大眾汽車在全球減產(chǎn)了10萬輛。蔚來停產(chǎn)5天，也將使其一季度的交付量低于預(yù)期。
國產(chǎn)電子迎良機(jī) 加價(jià)提車現(xiàn)象或再現(xiàn)
從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來看，未來汽車的競爭核心將是電動化技術(shù)和科技實(shí)力。而芯片無疑是最為關(guān)鍵的“卡脖子”技術(shù)。有關(guān)部門已經(jīng)開始重視芯片短缺的問題。今年以來，工信部更是多次針對汽車半導(dǎo)體供需問題展開專題研討會。據(jù)報(bào)道，工信部黨組成員、副部長辛國斌3月24日主持召開了汽車芯片供應(yīng)問題研討會。這是時(shí)隔不到一個(gè)月，工信部再度出手化解汽車“芯”事，其對產(chǎn)業(yè)的重視程度可見一斑。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為了大力發(fā)展汽車芯片，不排除部委、部分地方政府后續(xù)將出臺支持政策。
中信證券分析，目前全球車用MCU最為緊缺，國內(nèi)廠商前裝車載應(yīng)用尚少，但有望受益于海外MCU緊缺帶來的國產(chǎn)替代機(jī)遇。
站在消費(fèi)者層面而言，汽車芯片短缺對于他們而言同樣是有百害而無一利的，一是停工停產(chǎn)延長了交付等待周期，諸如一些熱銷車型可能本來只需要等待1個(gè)月，但如今卻因?yàn)樾酒⿷?yīng)不足而需要至少2~3個(gè)月;此外，芯片短缺也會嚴(yán)重影響供求關(guān)系，尤其是當(dāng)目前市場正處于疫情后的回暖消費(fèi)期，供應(yīng)不足只會進(jìn)一步刺激供求價(jià)格，可能導(dǎo)致經(jīng)銷商層面促銷幅度減少乃至于加價(jià)提車現(xiàn)象增加。
楊曉春
