聚焦高質(zhì)量發(fā)展｜安徽：運河奔涌 逐夢向未來

合肥12月10日電(吳敏 李東標)冬日的引江濟淮樅陽船閘，落日余暉灑滿水面，與南來北往的行船交相輝映，構成一幅美麗的畫卷。汽笛聲中，一艘艘貨船有序駛過船閘，在水面上劃出道道水花……

受益于江淮運河的通航，地處中部地區(qū)的安徽，得以連通長江與淮河，基本形成了“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯(lián)運”的水運格局，“向海而興”的美好藍圖正從夢想照進現(xiàn)實。

引江濟淮淠河總干渠渡槽。新華社記者 劉軍喜 攝

一條運河，讓長江淮河“一線牽”

安徽，雖然被稱為江淮大地，有長江和淮河橫貫其中，但一江一河遙遙相望，無法連通。溝通江淮，打造安徽“通江達海”的黃金水道，成為一代又一代人的愿望。經(jīng)過近70年醞釀、2萬多名建設者6年多奮戰(zhàn)，引江濟淮工程江淮運河航道于今年9月全線貫通。

江淮運河通航后，讓更多南來北往的船只“抄了近路”、提升了效率。“以往從淮河到長江需要繞道而行。隨著引江濟淮航道開通，航行總里程縮短300多公里。”來自安徽淮南的船主彭亞說，“這條航道條件很好，還有現(xiàn)代化的綜合服務區(qū)，能夠補給生活物資和排放船舶污染物，給我們帶來很大便利。”

在河南周口港，一艘集裝箱船舶正在緊張有序地裝箱作業(yè)。裝船完成后，這艘滿載工業(yè)燒堿的船舶，不用再繞道京杭大運河，而是直接通過沙潁河航道進入淮河，于3天后到達長江邊的蕪湖港碼頭，為當?shù)氐墓夥�玻璃企業(yè)供應原材料。

引江濟淮工程(安徽段)菜巢線廬江段。新華社記者劉軍喜攝

江淮運河的通航，讓蕪湖港與長江、淮河等水運主干線相連的區(qū)位優(yōu)勢逐漸凸顯，通過“五港聯(lián)動”實現(xiàn)貨物快速便捷運輸，大大降低航運時空距離、提高航運效率。

不只如此，這條航道總里程約355公里的人工運河，還在安徽境內(nèi)形成一張“工”字形航道水運網(wǎng)，結束了淮河中游與長江中下游之間水運不暢的歷史。

“作為平行于京杭大運河的我國第二條南北水運大動脈，江淮運河不僅重構了安徽省內(nèi)河航運格局，還建立起長三角與中原地區(qū)之間的水運通道。”安徽省交通運輸廳黨組書記、廳長聶愛國說。

船只排隊通過引江濟淮工程派河口船閘(無人機照片)。新華社記者 黃博涵 攝

一張水網(wǎng)，織就振興發(fā)展新圖景

位于長江北岸、巢湖之濱的合肥，水系發(fā)達，共有航道32條。為進一步發(fā)揮承東啟西、連接中原、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，合肥市積極打造江淮聯(lián)運中心，開通5條連接蕪湖、南京、上海等沿江城市的通江達海集裝箱班輪航線和6條連通周口、淮濱、阜陽等沿淮城市的江淮運河集裝箱班輪航線。

“以前我們的河砂想運到合肥，水運到不了。江淮運河開通后，河砂可從信陽港淮濱中心港區(qū)直接運到合肥港派河港區(qū)。”河南省信陽市淮河港口集團有限公司工作人員介紹。

隨著江淮運河的開通，以港口為樞紐的多式聯(lián)運體系不斷完善，連接長三角與中部地區(qū)的樞紐核心也在加速建成。

“得益于江淮運河，來自淮河的各類貨物，可以沿運河而下，經(jīng)蕪湖實現(xiàn)通江達海。”安徽港口集團蕪湖有限公司副總經(jīng)理高雋表示，江淮運河實現(xiàn)“五港聯(lián)動”，有效地幫助了腹地企業(yè)降低物流運輸成本、提高航運時效，推動“皖北振興”“豫貨出海”邁上新臺階。

船只在引江濟淮工程航道江淮溝通段航行。新華社記者 黃博涵 攝

安徽省港航集團負責人表示，安徽省正在以長江為主軸、江淮運河和淮河為廊帶，構建“蕪馬江海聯(lián)運樞紐+合肥江淮聯(lián)運中心”的合蕪馬港口三角核心極，充分發(fā)揮江淮運河航運價值，組合成為全省港口龍頭核心。

同時，聯(lián)動安慶、銅陵、淮南、蚌埠等省內(nèi)樞紐港口，構建“安銅淮蚌”港口扇形聯(lián)動圈，形成全省“串點成線、運營成網(wǎng)”一體化港口群。

一渠碧水，帶動港城一體化“呼之欲出”

通江達海天地寬。地處江淮聯(lián)運中心樞紐位置的合肥派河港，北連淮河水系可達皖北、豫東地區(qū)，南接巢湖入口，通過合裕線航道可實現(xiàn)通江達海。同時，由于其位于安徽自貿(mào)試驗區(qū)合肥片區(qū)，周邊聚集了新能源汽車、白色家電、光伏以及裝備制造等產(chǎn)業(yè)集群，不少企業(yè)成為實實在在的受益者。

“江淮運河及其支流沿線現(xiàn)有較多的國家級、省級開發(fā)區(qū)，航運的開通將顯著降低企業(yè)物流成本，提升利潤水平，提高沿線工業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)競爭力。”合肥市發(fā)改委總經(jīng)濟師李浩淼說。

合肥派河國際綜合物流園港區(qū)碼頭。新華社記者 杜宇 攝

“以前需要提前兩三天時間在上海、南京等港口提運空箱，現(xiàn)在生產(chǎn)下線的汽車運到派河港港口作業(yè)區(qū)后，可直接完成提箱裝箱，實現(xiàn)隨裝隨走，運輸成本也隨之下降。”江淮汽車國際公司訂單部經(jīng)理周健介紹，派河港高效的物流運輸，為企業(yè)生產(chǎn)銷售提供了穩(wěn)定支撐。

船只排隊通過引江濟淮工程派河口船閘。新華社記者 黃博涵 攝

在促進沿線產(chǎn)業(yè)集聚升級過程中，江淮運河發(fā)揮了重要的物流通道作用。貨物“散改集”、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運量將持續(xù)增加，煤炭、礦石、糧食、化工品等大宗物資運輸結構將優(yōu)化調(diào)整，提高了沿線工業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)競爭力，為產(chǎn)業(yè)集聚創(chuàng)造新的空間載體，塑造安徽向海而興的產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

當前，江淮運河沿線城市正在積極做好臨港新城規(guī)劃、園區(qū)功能規(guī)劃、沿港產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃等工作;加大基礎設施投入，完善新城區(qū)布局，強化港口平臺功能，差異化定位運河沿線港城發(fā)展方向。同時，各市利用水運優(yōu)勢，沿岸開發(fā)水運資源，引企入港，使得腹地資源得以有效開發(fā)，實現(xiàn)港城聯(lián)動發(fā)展。

南來北往的行船，見證著安徽水運格局的新篇章。“下一步，我們將依托和發(fā)揮江淮運河與長江黃金水道聯(lián)運優(yōu)勢，高效串接皖北地區(qū)、合肥都市圈、皖江經(jīng)濟帶，共建長三角世界級港口群，為安徽高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。”安徽省交通運輸廳負責人表示。