上海至南京至合肥高鐵首座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體

安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊：10月18日凌晨1時(shí)30分，在南通市啟東市境內(nèi)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，上海至南京至合肥高鐵啟東特大橋跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁完成轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著啟東特大橋往崇明方向架梁、鋪軌通道正式打通，工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

啟東特大橋跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁采用(72+72)米單T構(gòu)懸臂法澆筑，在272號(hào)-273號(hào)墩之間跨越既有寧啟鐵路;連續(xù)梁全長(zhǎng)145.5米，相當(dāng)于近6節(jié)動(dòng)車(chē)組車(chē)廂的長(zhǎng)度;重約9000噸，相當(dāng)于6000輛小汽車(chē)重量;轉(zhuǎn)動(dòng)角度為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)55度，最遠(yuǎn)端轉(zhuǎn)動(dòng)距離達(dá)69.23米;轉(zhuǎn)體后梁體底部至既有寧啟鐵路接觸網(wǎng)頂部最小距離為2.81米，位于營(yíng)業(yè)線正上方，與寧啟鐵路成124度夾角，是上海至南京至合肥高鐵首個(gè)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。

據(jù)悉，該轉(zhuǎn)體連續(xù)梁跨越的寧啟鐵路是連接南京與啟東的快速通道，跨越既有鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。為確保本次轉(zhuǎn)體施工順利完成，建設(shè)管理單位滬杭客專(zhuān)公司會(huì)同中鐵上海工程局項(xiàng)目部通過(guò)沙盤(pán)預(yù)演，精確計(jì)算各工序時(shí)間，科學(xué)制定完善施工方案。項(xiàng)目部在新長(zhǎng)車(chē)務(wù)段、新長(zhǎng)工務(wù)段、南京供電段等鐵路運(yùn)輸站段的配合下，采用ZLDK智能轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。“我們通過(guò)監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體梁運(yùn)行狀態(tài)、轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)刻度及轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、應(yīng)力等關(guān)鍵指標(biāo)，動(dòng)態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工，最終在天窗點(diǎn)內(nèi)歷時(shí)2個(gè)小時(shí)完成轉(zhuǎn)體全部施工工序，將梁體精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)到272和274號(hào)墩上，轉(zhuǎn)體精度達(dá)到毫米級(jí)，誤差不超過(guò)3毫米。”中鐵上海工程局站前Ⅵ標(biāo)項(xiàng)目施工技術(shù)負(fù)責(zé)人楊再興介紹。

據(jù)了解，上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上�？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

(許文峰 記者 章沁園)