科技賦能，開啟城市智慧出行新體驗

8號線列車正在測試線路上空載試運行

新增乘客調度，能隨時和車廂內乘客交流處理問題

10月16日，記者來到合肥軌道北城車輛段，此時一列列藍白相間的地鐵車輛正在軌道上穿梭往來，合肥軌道8號線一期正緊鑼密鼓地進行著空載試運行，這是安徽首條全自動運行地鐵線路。“列車從喚醒、啟動、加速、停車、開關門等都可以實現全自動運行。”合肥軌道8號線乘務車間副主任孟驁告訴記者。

全自動運行，引領智能交通新時代

早上10時，隨著北城車輛段調度室的一聲令下，編號0807的列車被“喚醒”，隨即進行照明、空調、廣播、牽引、制動、網絡等一系列系統(tǒng)自檢工作。“全自動運行列車網絡在接受到信號指令后，會迅速將指令下發(fā)給牽引、制動、車門等各個系統(tǒng)，各系統(tǒng)根據網絡指令實現列車自動喚醒、休眠、啟動、加速、制動、停車、車門開關等功能。”孟驁告訴記者，“相對于以往線路，8號線一期列車可以‘自動開機自檢’，每天運營開始前自動開機，檢查無誤后自動運行;運營結束后，列車自動進入停車庫內下電待機休眠，等待第二天運營前自動喚醒。”

盡管8號線采用了無人駕駛技術，但在列車車廂里，記者發(fā)現，車輛兩端仍設有駕駛操作臺，據工作人員介紹，這是為了確保在突發(fā)意外情況下，駕駛人員能及時做出反應，保障列車的安全運行。在調度大廳，巨大的顯示屏實時顯示著車輛的運行情況，調度人員緊盯著屏幕，并快速記錄著，確保每一列地鐵都能按照預定的路線和時間運行。“這些數據信息的收集與分析，將為8號線的正式運營提供參考依據。”北城車輛段調度大廳相關負責人楊震表示。在整個試運行過程中，8號線一期列車展現了出色的穩(wěn)定性和可靠性，無論是車輛的加速、制動，還是停車，都顯得游刃有余。

智能化升級，打造舒適出行體驗

從一里井站到北城高鐵站，軌道8號線一期全長22.5千米，設車站12座，與3號線一里井和5號線六中菱湖校區(qū)換乘。這條線路貫穿廬陽區(qū)與長豐縣，均為地下站。

軌道交通自動駕駛系統(tǒng)是重點，而場景設計、人性化設置更是關鍵。作為安徽省首條全自動運行地鐵線路，8號線一期列車系統(tǒng)采用了目前國際上自動化等級最高的設計，從喚醒、運營、洗車等48個應用場景均實現了全自動運行，同時，列車還加入了動態(tài)電子地圖，讓乘客能夠實時了解車廂擁擠度、列車區(qū)間運行時間及扶梯提醒等信息。此外，每列車還增設了8個無線充電裝置和48個USB充電接口，為乘客提供了更加便捷的充電服務。

多重監(jiān)測預警，安全出行有保障

在安全性方面，除了采用滿足SIL4安全等級的國產通信、信號系統(tǒng)外，8號線列車還設置了障礙物監(jiān)測系統(tǒng)，“以往線路中，司機是通過肉眼觀察線路情況，現在的全自動運行系統(tǒng)可以實時監(jiān)測線路上的障礙物，并進行報警和緊急制動停車。”孟驁表示。此外，車輛智能調度系統(tǒng)、信號智能運維系統(tǒng)及通信網管系統(tǒng)的應用，也實現了對列車、車站狀態(tài)的7×24不間斷智能監(jiān)測預警，為乘客的安全出行提供了有力保障。

面對突發(fā)故障和惡劣天氣等挑戰(zhàn)，8號線列車同樣展現出了強大的應對能力。當列車突發(fā)故障時，控制中心能夠迅速收到報警信息并進行遠程處置復位等操作;在惡劣天氣模式下，8號線一期能夠根據天氣預報提前在系統(tǒng)內設置相應的運行策略，包括自動限速、降低牽引制動力、加大行車間隔等，確保列車在惡劣天氣下的運行安全。

隨著軌道8號線一期距離今年年底實現初期運營目標越來越近，標志著安徽省在智能交通領域實現了重大突破。

記者 王珊珊/文 周誠/圖