這是一個挑戰(zhàn)空前的時代，也是充滿機遇的時代。對當(dāng)下的汽車企業(yè)來說，尤其如此。
在日趨激烈的行業(yè)競爭中，奇瑞集團成為中國汽車行業(yè)和自主品牌的“頂流”：
2023年主要經(jīng)營指標(biāo)創(chuàng)歷史新高：集團年營收首次突破3000億元，同比增長超過50%，實現(xiàn)一年增長1000億元的“大跨越”;汽車銷售188.1萬輛，同比增長52.6%，跑出了遠超行業(yè)增速的“加速度”;連續(xù)21年保持中國品牌乘用車出口第一。
2024年1月，銷售自主品牌20.1萬輛，同比增長107.5%，連續(xù)第4個月銷量突破20萬輛。
對過往的成績，奇瑞方面表示，不會留戀半山腰的風(fēng)景，而是瞄準(zhǔn)“珠穆朗瑪”，勇往直前。
面對造車新勢力四面出擊的行業(yè)內(nèi)卷態(tài)勢，這家資深車企贏得市場青睞，駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車道。
奇瑞做對了什么?
“理工男”
——堅持技術(shù)立企，做踏實造車的“老黃牛”
2023年，中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛，汽車出口491萬輛，首次超過日本躋身全球第一大汽車出口國。
這其中，奇瑞汽車作出了重要貢獻。全年銷量超188萬輛，出口就達93.7萬輛、同比增長101.1%，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。
殊榮的背后，首要歸功于這個“理工男”對技術(shù)的執(zhí)著。
在奇瑞公司采訪調(diào)研期間，適逢世界著名發(fā)動機設(shè)計公司AVL創(chuàng)始人Helmut List到此考察訪問，并與奇瑞控股集團董事長尹同躍開啟了雙方新一輪戰(zhàn)略合作。
考察期間，這位世界級技術(shù)大佬對奇瑞這個曾經(jīng)的“學(xué)生”展現(xiàn)出的最新技術(shù)成果頻頻點贊。
“在我們的合作中，我們深深地感受到了奇瑞人的勤奮、好學(xué)和創(chuàng)新精神�，F(xiàn)在，我很欣喜地看到奇瑞，不只是發(fā)動機的研發(fā)已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平，整車其他方面也非常優(yōu)秀。”Helmut List說。
奧地利AVL公司是全世界發(fā)動機領(lǐng)域最牛的公司之一。2002年，奇瑞與AVL建立合作關(guān)系，花“重金”把招聘到的碩士生一批又一批派到AVL公司學(xué)習(xí)和工作。
尹同躍回憶：“當(dāng)時我們跟AVL簽了一個開發(fā)發(fā)動機的咨詢服務(wù)合同，合同金額約8800萬歐元，按照當(dāng)時的匯率，相當(dāng)于人民幣10億元。那時候奇瑞剛剛賺了一點小錢，10億元基本上就是當(dāng)時奇瑞的全部家底了。”
傾囊而出地投入，培養(yǎng)了自己的發(fā)動機研發(fā)團隊，也樹立了奇瑞技術(shù)立企的信心。
當(dāng)然，發(fā)動機屬于核心技術(shù)，別人不會、自己更不能指望別人傾囊相授。很多核心技術(shù)都是后來奇瑞在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上進行二次開發(fā)、三次開發(fā)，不斷積累跬步之功。
在奇瑞試驗技術(shù)中心動力總成試驗室，奇瑞新一代混動C-DM發(fā)動機正在進行試驗。
工作人員告訴記者，每一款新型發(fā)動機都會在此流程進行測試，模擬包括極限工況在內(nèi)的臺架試驗完成1000小時后，再進行實況試驗。
從1999年奇瑞自主研發(fā)的第一臺發(fā)動機下線，到如今動力總成產(chǎn)品走向全球，“奇瑞發(fā)動機好”“動力總成強”逐漸享譽業(yè)界。
一定程度上說，奇瑞的發(fā)展史，就是一部創(chuàng)新史。
了解奇瑞發(fā)展歷程和中國汽車工業(yè)發(fā)展史的人深知，這一切來之不易。
謀于陋室，成于荒灘。1997年，奇瑞的創(chuàng)業(yè)者們懷著產(chǎn)業(yè)報國的熱情，在長江岸邊的一片荒灘上起步追夢，致力“造中國自己的汽車”。
遭遇“卡脖子”的技術(shù)難題，他們立下“干不成，跳長江”的軍令狀，冬臥冰雪，夏驅(qū)蚊蠅，終于在“小草房”里畫出了奇瑞汽車最早的藍圖。
堅持以打造中國老百姓買得起的好車為使命，奇瑞潛心研發(fā)、持續(xù)攻關(guān)，打破外界認(rèn)為“中國汽車工業(yè)不能自主開發(fā)轎車”的斷言，使得原本屬于高端消費品的轎車“飛入尋常百姓家”，大大加速了汽車進入中國大眾家庭的進程。
從內(nèi)燃機到新能源，不論汽車發(fā)展的時代腳步如何前進，具體技術(shù)形態(tài)如何演進，技術(shù)立企是汽車行業(yè)永遠不變的底層邏輯。
從過去的發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)、試驗技術(shù)、平臺技術(shù)，到現(xiàn)在的芯片、電芯、軟件、OS、智慧座艙、云平臺、算法等，奇瑞堅持“有目的”的技術(shù)創(chuàng)新，著力構(gòu)建核心技術(shù)的“護城河”，重點解決受制于人的“卡脖子”技術(shù)，并按照量產(chǎn)一批、開發(fā)一批、預(yù)研一批的思路，持續(xù)加強體系化創(chuàng)新能力。
在推進技術(shù)創(chuàng)新中，奇瑞著力打造“兩個工廠”——汽車制造工廠和技術(shù)創(chuàng)新工廠，實現(xiàn)兩個工廠相互呼應(yīng)：產(chǎn)品按照目標(biāo)下線，新技術(shù)按照目標(biāo)不斷突破融合到產(chǎn)品當(dāng)中，推動產(chǎn)品快速迭代，提升競爭力。
“再難不省研發(fā)”，奇瑞誕生至今，堅持將自主創(chuàng)新確立為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。其熱衷鉆研的“理工男”精神氣質(zhì)一直延續(xù)下來。
0度，15度，30度，45度，60度，75度，90度……在具有國際標(biāo)準(zhǔn)的奇瑞碰撞安全試驗室，記者觀摩了實車碰撞和翻滾試驗。
“我們將國家標(biāo)準(zhǔn)不作強制要求的翻滾試驗納入了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，目的就是讓車輛更安全。”試驗室主任工程師吳海忠告訴記者，在仿真分析階段，就能發(fā)現(xiàn)大部分問題，但奇瑞一直堅持實打?qū)嵉剡M行實車試驗。
據(jù)介紹，奇瑞所有車型從研發(fā)到上市，要經(jīng)過70至80次的系統(tǒng)試驗，其中包括50至60次的整車碰撞試驗。
踏實造車，“技術(shù)奇瑞”持續(xù)用心下“笨”功夫。
在國際知名第三方機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的“2023中國新車質(zhì)量報告”中，奇瑞位居自主品牌第一。
在眾多奇瑞高管口中，這個成績遠比其他成績提及得更多。“質(zhì)量第一比銷量第一更重要。”尹同躍說。
目前，奇瑞已擁有包括北美、歐洲、上海等八大研發(fā)中心在內(nèi)的全球研發(fā)體系，獲得授權(quán)專利1.8萬多件，其中發(fā)明授權(quán)專利占37%，居“全國企業(yè)科技創(chuàng)新500強”第21位。
“奇瑞公司沒有聰明人。一路走來，我們都是一群認(rèn)真搞技術(shù)、踏實造好車、真誠對用戶、努力學(xué)習(xí)的‘理工男’‘老黃牛’。正是這種拼搏、學(xué)習(xí)、真誠、專注，讓奇瑞在奔涌的時代浪潮中不斷向前。”尹同躍曾這樣形容奇瑞。
“跨界者”
——以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)整合資源、創(chuàng)新模式，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源共享、共生共榮的發(fā)展生態(tài)
在更大空間整合利用資源，反映企業(yè)格局，考驗企業(yè)能力。
運用平臺思維，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)整合資源、創(chuàng)新模式，奇瑞構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源共享、共生共榮的發(fā)展生態(tài)，大大拓寬了企業(yè)競爭力“護城河”。
從之前一年要花4000多萬元的內(nèi)部辦事部門，到如今一年賺1億元的經(jīng)營部門，奇瑞構(gòu)建的“工業(yè)拼多多”電商平臺——瑞鯨工業(yè)采購平臺，不僅促進了企業(yè)內(nèi)部采購降本增效，還讓采購變成增收創(chuàng)利的重要渠道，而且建立了新型供應(yīng)鏈生態(tài)圈及多元化商業(yè)模式，與合作伙伴在內(nèi)的社會企業(yè)共享共贏。
瑞鯨工業(yè)采購平臺總經(jīng)理肖曙明介紹，平臺前身為奇瑞內(nèi)部的采購部，2021年5月，奇瑞整合內(nèi)部采購職能，統(tǒng)一按市場化獨立運營機制實施轉(zhuǎn)變，瑞鯨應(yīng)運而生。
平臺成立之前，為兼顧效率和個性需求，奇瑞公司內(nèi)部各單位采購相對分散、規(guī)模偏小，無法發(fā)揮集聚優(yōu)勢，采購和管理成本較高，且造成一定的資源浪費。
平臺成立后，瑞鯨通過資源和技術(shù)整合，形成分品類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采購策略，為規(guī)模性集中采購奠定基礎(chǔ)。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，奇瑞非生產(chǎn)性材料采購總額89億元，通過瑞鯨平臺集采后降低成本8.99億元，降幅10.11%;2023年采購額逾200億元，降本22億元，降幅超11%。
“發(fā)揮工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作用，瑞鯨升級為經(jīng)營化平臺后，不僅極大促進了采購降本增效，順利解決了人員工資、運營成本等4000余萬元，更形成了新的增長點，2023年平臺毛利超過1億元。”肖曙明說。
不是東西買不起，而是上瑞鯨更有性價比;不是東西賣不了，而是上瑞鯨可以賣得好，這在奇瑞的“朋友圈”正形成越來越大的影響。
議價能力低、采購價格高、個性化需求難以滿足，是大多數(shù)中小企業(yè)采購的痛點。
安徽聚馳信息是一家從事信息化集成的中小企業(yè)，2022年嘗試通過瑞鯨平臺采購部分信息化硬件。瑞鯨發(fā)揮平臺資源廣、產(chǎn)品豐富、議價能力強等優(yōu)勢，為該企業(yè)提供集采一攬子服務(wù)。
“我們在瑞鯨平臺可以優(yōu)中選優(yōu)，采購成本也大幅下降。”聚馳信息負(fù)責(zé)人介紹，2022年至2023年，企業(yè)累計通過瑞鯨采購信息化硬件10余次、1500余萬元，相比原先采購渠道，累計節(jié)約成本近百萬元。
各方通過瑞鯨相互交易、相互融合、買賣一體，互利互惠越來越多的客戶。目前，瑞鯨已累計注冊合作伙伴37000家，正形成共生、共享、共贏的生態(tài)圈。
除了采購，奇瑞還在制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈金融、汽車后市場等方面搭建了更多開放合作平臺。成立海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，打造奇瑞版“卡奧斯”;探索瑞軒供應(yīng)鏈金融，打造奇瑞版“工業(yè)支付寶”;圍繞奇瑞精品備件，打造奇瑞版“小米用戶生態(tài)”……
“通過海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，車輛從組裝到下線，全程數(shù)字化。各級供應(yīng)商、原料、產(chǎn)能、庫存實時感知，為我們及供應(yīng)商合理排產(chǎn)都提供了可靠的數(shù)據(jù)支撐。”在奇瑞iCAR品牌智造工廠，制造運營部負(fù)責(zé)人吳劍鋒帶領(lǐng)記者參觀了汽車制造全流程，他說，制造系統(tǒng)任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，必須解決好才能進入下一個環(huán)節(jié)，有力保障了產(chǎn)品品質(zhì)。
海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺由奇瑞汽車與海爾卡奧斯公司合資打造，平臺秉承“大企業(yè)共建，小企業(yè)共享”理念，致力于推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)共同進化、協(xié)同發(fā)展的制造業(yè)新模式。
“海行云平臺不僅實現(xiàn)奇瑞各個工廠、基地的信息交互，還打通了奇瑞和其他供應(yīng)商的聯(lián)系通道，推動了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的萬物互聯(lián)。”海行云總經(jīng)理紀(jì)文杰說。
2023年，海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺成功入選國家級跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。目前，已賦能企業(yè)26000多家，幫助廣大中小企業(yè)提質(zhì)降本、節(jié)能減排，最大程度增加利潤。未來，這個平臺還將以用戶為中心再造業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)大規(guī)模個性化定制服務(wù)，建立和消費者更緊密的連結(jié)。
各類工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺整合各方資源，促進要素精準(zhǔn)高效匹配，構(gòu)建資源共享、共生共榮的新經(jīng)濟生態(tài)，正培育構(gòu)建企業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢。
在奇瑞創(chuàng)業(yè)元老之一、奇瑞新聞發(fā)言人金弋波看來，企業(yè)深化創(chuàng)新變革，以用戶思維和互聯(lián)網(wǎng)思維打造平臺和生態(tài)業(yè)務(wù)架構(gòu)，是形勢使然，更是主動作為。
“奇瑞集團充分認(rèn)識到，在新一輪科技革命背景下，企業(yè)依靠傳統(tǒng)領(lǐng)域、單一維度、單兵作戰(zhàn)模式的規(guī)模擴張，無法抵御來自互聯(lián)網(wǎng)公司、跨行業(yè)跨賽道對手的‘制空’打擊，只有主動升維，才能擁有降維打擊的制勝能力。”金弋波說。
“全科生”
——面對“內(nèi)卷”的汽車市場，奇瑞提出品牌向上、市場向外、技術(shù)向未來
在新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變局中，全球汽車版圖正在重塑。馳騁于新能源的賽道上，中國品牌汽車正奮力趕超。
星紀(jì)元ES、iCAR03、智界S7、山海L9、風(fēng)云A8……自去年以來，奇瑞自主研發(fā)的一批新能源產(chǎn)品接連上市或全球預(yù)售。
在純電產(chǎn)品方面，作為匯集奇瑞塔尖技術(shù)的新能源“代表作”——星紀(jì)元ET，首批量產(chǎn)車已于1月中旬在蕪湖奇瑞生產(chǎn)基地下線。這是首款通過中汽中心“NESTA六維電安全”技術(shù)驗證的新能源SUV車型。
在混動產(chǎn)品方面，熱效率高達44.5%、百公里虧電油耗低至4.2L、最高綜合續(xù)航里程1400+km、零百加速4.26s——得益于全球化的研發(fā)視野與標(biāo)準(zhǔn)，對于超能混動，奇瑞有自己的技術(shù)自信。
首搭奇瑞鯤鵬超能混動C-DM的風(fēng)云A8，于1月初上市前夕開啟了“蕪湖-深圳1400公里續(xù)航驗證”，最終以實測滿油滿電1624公里的綜合續(xù)航里程、最低饋電油耗3.48L/100km的表現(xiàn)，驗證了奇瑞混動續(xù)航“反向虛標(biāo)”的硬核實力。
隨著技術(shù)創(chuàng)新成果源源不斷“下線”并應(yīng)用到新產(chǎn)品上，奇瑞也一改往日的低調(diào)：未來兩年內(nèi)計劃推出24款超能混動和15款高端純電動新產(chǎn)品，迅速進入中國新能源汽車第一陣營。
2024年，中國汽車行業(yè)進入了“生死時速賽”。
對于車企來說，要在激烈的競爭和不斷的洗牌中勝出，就必須在技術(shù)上保持領(lǐng)先優(yōu)勢。
面對不斷加碼的價格戰(zhàn)、“內(nèi)卷”的汽車市場，奇瑞管理層達成共識：奇瑞要“卷”，就是卷技術(shù)、卷品質(zhì)、卷服務(wù)，卷如何為客戶創(chuàng)造價值。
“奇瑞不參加價格戰(zhàn)，我們只進行創(chuàng)新戰(zhàn)、價值戰(zhàn)，為用戶帶來新的價值。”尹同躍說。
作為國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的自主車企之一，奇瑞從1999年就開始進行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)。邁入新能源時代后，奇瑞在深耕燃油車基本盤的同時，堅定把新能源技術(shù)和智能技術(shù)作為核心技術(shù)來打造，推進綠色轉(zhuǎn)型。
新能源、智能化正成為“技術(shù)奇瑞”的新標(biāo)簽。奇瑞集團依托“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略引領(lǐng)，全方位布局火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)5大領(lǐng)域，實現(xiàn)了包含平臺架構(gòu)、芯片、高效混動發(fā)動機、氫能、無人駕駛等在內(nèi)的19大核心技術(shù)升級，夯實領(lǐng)跑新賽道的實力。
與此同時，面對行業(yè)的激烈競爭，奇瑞正積極轉(zhuǎn)變單純的“理工男”思維，打造能多維度思考的“全科生”。
“從‘理工男’到‘全科生’，意味著要引入更多感性的元素。即除了技術(shù)支撐外，還要在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)的工作中，更多地關(guān)注到用戶的需求和感受，本質(zhì)上是對企業(yè)與用戶關(guān)系的重新理解。”尹同躍解讀說，奇瑞就是要通過“產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新”，營造“理性+感性”的“全科生”形象，推動“技術(shù)奇瑞”向“科技奇瑞”轉(zhuǎn)型升級。
奇瑞集團提出，今年將繼續(xù)堅持品牌向上、市場向外、技術(shù)向未來、產(chǎn)業(yè)向全價值鏈，持續(xù)穩(wěn)固燃油、純電、混動領(lǐng)域的全方位領(lǐng)先優(yōu)勢，繼續(xù)超越行業(yè)增速，力爭銷量增長率再超行業(yè)10個到20個百分點。
“奇瑞將繼續(xù)堅持把技術(shù)做好，把汽車做好，把客戶服務(wù)好，讓更多的全球用戶喜歡中國車、信賴中國車、選擇中國車。”尹同躍說。
再回頭看“爆火”的奇瑞，貌似“黑馬”，實則“老黃牛”，一切結(jié)果不過是深練內(nèi)功、厚積薄發(fā)的自然而然。
看起來毫不費力，背后都是拼盡全力。
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