“蘿卜快跑”會(huì)跑出怎樣的未來(lái)？

近段時(shí)間，在武漢的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)“蘿卜快跑”火了。原因是曾經(jīng)只存在于科幻電影中的無(wú)人駕駛汽車(chē)，駛?cè)肓耸忻竦娜粘Ｉ�活中�?ldquo;蘿卜快跑”甚至被加入武漢旅游必打卡清單中。自動(dòng)駕駛汽車(chē)從誕生到來(lái)到消費(fèi)者身邊還不到10年時(shí)間，這不禁讓人驚嘆于科技進(jìn)步的力量與速度，也讓人看到了科技改變生活的鮮活案例。

據(jù)悉，“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛汽車(chē)已在全國(guó)11座城市開(kāi)放載人測(cè)試服務(wù)，實(shí)現(xiàn)超一線城市全覆蓋。此外，“蘿卜快跑”已經(jīng)開(kāi)始在北京、武漢、重慶、深圳、上海開(kāi)展全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)與測(cè)試。截至4月19日，“蘿卜快跑”在全國(guó)開(kāi)放道路提供的累計(jì)單量超過(guò)600萬(wàn)單，穩(wěn)居全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。7月16日蘿卜快跑還掛在熱搜上，上海也發(fā)布新聞稱(chēng)，最快一周內(nèi)，就要啟動(dòng)面向普通市民的無(wú)人駕駛車(chē)輛上路測(cè)試了。

利好政策頻出 自動(dòng)駕駛成大勢(shì)所趨

2023年以來(lái)，我國(guó)對(duì)待自動(dòng)駕駛的態(tài)度明顯變暖，高層政策不斷，地方利好頻出。全國(guó)已有51座城市出臺(tái)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策，其中深圳、上海、江蘇、杭州等多省市已制定自動(dòng)駕駛相關(guān)地方立法，不斷加速拓展應(yīng)用場(chǎng)景。從中央到北上廣等一線城市密集出臺(tái)政策，支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在國(guó)家及地方政策相繼出臺(tái)的同時(shí)，自動(dòng)駕駛也成為了國(guó)家的科技名片走向全球。

4月，交通運(yùn)輸部辦公廳公布《第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目名單(自動(dòng)駕駛和智能建造方向)》，包含18個(gè)自動(dòng)駕駛方向項(xiàng)目，立足實(shí)際場(chǎng)景、面向?qū)嶋H需求，聚焦智能交通技術(shù)與交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的深度融合，以新技術(shù)賦能提升運(yùn)輸服務(wù)效率、提高基礎(chǔ)設(shè)施建管養(yǎng)運(yùn)智能化水平，增強(qiáng)用戶(hù)獲得感。在2024年世界人工智能大會(huì)上，上海發(fā)放了首批完全無(wú)人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用許可，即“完全無(wú)人載人車(chē)牌照”。首批獲得許可的企業(yè)包括AutoX安途、小馬智行科技、百度智行科技和賽可智能科技。

日前，北京市經(jīng)信局對(duì)《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例(征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征集意見(jiàn)，支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)用于城市公共電汽車(chē)客運(yùn)、網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)租賃等城市出行服務(wù)。工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家委員會(huì)委員盤(pán)和林表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)是科技發(fā)展的大勢(shì)所趨。從經(jīng)濟(jì)全局上看，無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益和價(jià)值增量，如車(chē)路協(xié)同的建設(shè)，車(chē)上娛樂(lè)設(shè)施和車(chē)輛智能化帶來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增長(zhǎng)等。

今年5月，百度在武漢發(fā)布第六代蘿卜快跑無(wú)人駕駛汽車(chē)，車(chē)上搭載了全球首個(gè)支持L4級(jí)別無(wú)人駕駛應(yīng)用的自動(dòng)駕駛大模型。該平臺(tái)有望于2024年底在武漢實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。這也意味著，蘿卜快跑將成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。

全球科技競(jìng)速自動(dòng)駕駛是焦點(diǎn)

隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展，全球范圍內(nèi)的科技競(jìng)賽愈演愈烈。在這場(chǎng)競(jìng)賽中，以蘿卜快跑、小馬智行為代表的中國(guó)本土的自動(dòng)駕駛，憑借其在技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累和持續(xù)創(chuàng)新，正與國(guó)際巨頭特斯拉等企業(yè)展開(kāi)激烈交鋒。

而業(yè)界普遍認(rèn)為，技術(shù)和應(yīng)用方面，美國(guó)要看Waymo(谷歌旗下)，中國(guó)要看蘿卜快跑。特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶。4月，馬斯克已經(jīng)訪華并商討特斯拉FSD在中國(guó)落地事宜。計(jì)劃今年8月在中國(guó)落地?zé)o人駕駛出租車(chē)，如今雖然推遲到10月，但不難看出，特斯拉正虎視眈眈地要拿下中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)售出170萬(wàn)輛車(chē)，而這些車(chē)一旦裝載FSD，那就是170萬(wàn)輛無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)流入市場(chǎng)。170萬(wàn)的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)，基本可以吞下中國(guó)市場(chǎng)。

不難看出，當(dāng)前是自動(dòng)駕駛發(fā)展窗口期，機(jī)會(huì)稍縱即逝。

自動(dòng)駕駛的普及，需要政策、法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的配套。在涉及無(wú)人駕駛汽車(chē)的事故中，事故責(zé)任如何認(rèn)定?當(dāng)車(chē)輛面臨無(wú)法避免的碰撞事故時(shí)，人工智能是應(yīng)該優(yōu)先保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客安全，還是盡量減少對(duì)行人的傷害?無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中會(huì)收集大量用戶(hù)數(shù)據(jù)和交通信息，如何保證這些數(shù)據(jù)的安全性和隱私性?當(dāng)然，完善制度不是一家企業(yè)可以做到的。目前，我國(guó)在一些城市有序推進(jìn)自動(dòng)駕駛立法和試點(diǎn)工作。北京市經(jīng)信局近日就發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例(征求意見(jiàn)稿)》，正在面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

展望未來(lái)迎接自動(dòng)駕駛的黃金時(shí)代

自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)難、投入高。我國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)需要政府的推動(dòng)和科技企業(yè)十年如一日的科技創(chuàng)新和資金投入。數(shù)據(jù)顯示，百度自2013年開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛，十年來(lái)一直堅(jiān)持壓強(qiáng)式的、馬拉松式的研發(fā)投入，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)期發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，百度在自動(dòng)駕駛和人工智能領(lǐng)域的累計(jì)投入已超1500億元，積累了超過(guò)1億公里的高級(jí)別自動(dòng)駕駛安全測(cè)試?yán)锍�，擁有超過(guò)5000項(xiàng)自動(dòng)駕駛專(zhuān)利，其中高級(jí)別自動(dòng)駕駛專(zhuān)利族數(shù)量全球第一。

無(wú)人駕駛是人工智能大模型應(yīng)用的重要方向，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。在這個(gè)領(lǐng)域，我國(guó)有巨大優(yōu)勢(shì)：政策支持足、技術(shù)基礎(chǔ)高、市場(chǎng)前景好、基建配套強(qiáng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望突破5萬(wàn)億元，“車(chē)路云一體化”相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模超14萬(wàn)億元。期待這一預(yù)測(cè)早日變成現(xiàn)實(shí)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和商用化發(fā)展的進(jìn)一步提速，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)廣闊的發(fā)展前景。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，“車(chē)路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量將達(dá)到7295億元，到2030年有望突破25825億元大關(guān)。

不僅僅是“蘿卜快跑”，近年來(lái)，隨著全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)熱度的不斷提升，從廣汽、小鵬、日產(chǎn)等車(chē)企到小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛公司都在加速布局，甚至滴滴、如祺出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也加入了這一賽道，并將自動(dòng)駕駛作為未來(lái)的發(fā)展方向。對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的推進(jìn)，艾媒咨詢(xún)CEO張毅非�？春�。他表示，只要科技能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展、提升生產(chǎn)效率，促進(jìn)生產(chǎn)關(guān)系的躍升，就是好業(yè)務(wù)，發(fā)展之勢(shì)不可阻擋。

中信證券研報(bào)稱(chēng)，在“成本下降+效率提升+規(guī)模效應(yīng)”的背景下，無(wú)人駕駛出租車(chē)在特定區(qū)域的商業(yè)模式有望得到初步驗(yàn)證。同時(shí)，無(wú)人配送車(chē)也已開(kāi)啟規(guī)模化交付，頭部公司年內(nèi)訂單量達(dá)數(shù)千臺(tái)，多家大型快速物流公司合作采購(gòu)態(tài)度積極。

“蘿卜快跑”能跑多遠(yuǎn)尚未可知，但車(chē)圈、技術(shù)比拼從來(lái)都不容易，誰(shuí)能率先跑通商業(yè)模式，或許誰(shuí)就能搶到生存的券碼�？偠�言之，蘿卜快跑并非只是一個(gè)簡(jiǎn)單的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，它是百度乃至整個(gè)行業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一場(chǎng)顛覆性布局。我們有理由相信，一個(gè)屬于自動(dòng)駕駛的黃金時(shí)代正在悄然來(lái)臨。