據(jù)日本《東京新聞》9月28日報(bào)道，連接中國內(nèi)陸城市和西班牙等歐洲國家的貨運(yùn)列車“中歐班列”的運(yùn)輸量激增。
報(bào)道稱，伴隨著新冠疫情蔓延，各國采取了入境限制措施，加之經(jīng)濟(jì)減速，空運(yùn)和海運(yùn)陷入停滯。而中歐班列運(yùn)輸量逆勢增長，今年上半年比上年同期增長36%，創(chuàng)歷史新高。這也因?yàn)�，在美國與中國矛盾加劇的背景下，中國政府希望通過“一帶一路”的陸路交通要道來加強(qiáng)與歐洲的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。
中歐班列始發(fā)站所在的浙江省義烏市中心一家西班牙葡萄酒專賣店的負(fù)責(zé)人說，“比海運(yùn)快，比空運(yùn)便宜，鐵路是位列第三的運(yùn)輸方式�！边@家店位于世界最大的批發(fā)市場、有著大約7.5萬個(gè)商位的“中國小商品城”當(dāng)中，以往靠海運(yùn)銷售葡萄酒，在改為通過鐵路運(yùn)輸后，該店負(fù)責(zé)人說“庫存減少了，經(jīng)營費(fèi)用也降低了”。據(jù)悉，從西班牙向中國運(yùn)輸葡萄酒，海運(yùn)要花45天，而鐵路只需要16天，且運(yùn)輸成本只相當(dāng)于空運(yùn)的四分之一。
報(bào)道稱，在運(yùn)輸智能手機(jī)等高附加值工業(yè)產(chǎn)品時(shí)，空運(yùn)具有優(yōu)勢。但是，如果要運(yùn)輸價(jià)格低廉的食品和日用品，空運(yùn)的成本就太高。上海國際金融與經(jīng)濟(jì)研究院特聘研究員徐明棋指出：“在運(yùn)輸需要保鮮的農(nóng)產(chǎn)品和食品時(shí)，鐵路具有優(yōu)勢。中歐班列有助于歐洲的中小企業(yè)向中國市場拓展銷路�！�
報(bào)道還稱，實(shí)際上，在中國小商品城里，有許多商店銷售來自“一帶一路”沿線國家的商品。中歐班列又被譽(yù)為現(xiàn)代絲綢之路。
報(bào)道指出，在談到新冠疫情導(dǎo)致社會(huì)生態(tài)發(fā)生變化、鐵路運(yùn)輸量逆勢增長時(shí)，中國外交部發(fā)言人將中歐班列比作“鋼鐵駝隊(duì)”。由于新冠疫情的影響，各國加強(qiáng)了海運(yùn)和空運(yùn)的入境限制，在這種情況下，鐵路作為代替手段的便捷性重新被人們所認(rèn)識(shí)。
據(jù)報(bào)道，義新歐貿(mào)易服務(wù)集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人談到了鐵路運(yùn)輸在防疫方面的優(yōu)勢，“在倒班時(shí)，司機(jī)不碰面，沿線國家也實(shí)施了充分的疫情防控措施”。
