“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·追尋百年初心”
活動(dòng)圓滿收官
活動(dòng)中
發(fā)現(xiàn)團(tuán)被中國鐵路的
多個(gè) “第一”所驚艷
都有哪些呢？
一起去瞧瞧！
京張鐵路
——中國人自主勘測設(shè)計(jì)、施工、管理的第一條干線鐵路
京張鐵路于1905年開工，1909年9月全線完工。京張鐵路的亮眼之作就是詹天佑設(shè)計(jì)的“人”字形鐵路，以“距離”換取“高度”，解決了坡度大的難題。
在空中航拍，可以清晰地看到由鐵道線構(gòu)成的“人”字橫臥在八達(dá)嶺至南口區(qū)段的群山之中。青龍橋車站坐落在“人”字的“頂端”，已有百年歷史。
這座車站是京張鐵路唯一一座使用至今的車站，發(fā)現(xiàn)團(tuán)通過刻有“蘇州碼子”的里程碑，東、西方文化交融的建筑，布滿斑駁的實(shí)物展品，感受著百年京張的風(fēng)雨歷程。
站長楊存信成為發(fā)現(xiàn)團(tuán)采訪的焦點(diǎn)。39年前，楊存信從父親手中接過守護(hù)青龍橋站的接力棒，從扳道工成長為站長。為了保護(hù)車站環(huán)境，恢復(fù)百年老站的原貌，楊存信通過多方走訪聯(lián)系，收集了大量有歷史價(jià)值的實(shí)物和文物。如今，臨近退休的他，主動(dòng)承擔(dān)“義務(wù)講解員”的任務(wù)，傳承百年京張精神。
京張高鐵
——世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵
4月26日，發(fā)現(xiàn)團(tuán)乘坐時(shí)速350公里智能型復(fù)興號從京張高鐵太子城站駛出，在地下102米處穿越八達(dá)嶺長城，奔向北京。
全長174公里的京張高鐵是北京冬奧會(huì)的重要配套工程，也是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京蘭通道的重要組成部分。該線路開通運(yùn)營后，北京至張家口的列車最短運(yùn)行時(shí)間由3個(gè)多小時(shí)銳減至47分鐘，張家口真正融入了北京一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
百年前，北京和張家口兩座城因商貿(mào)而連結(jié)。今天，兩座城又因奧運(yùn)牽手。百年跨越，兩條京張線，見證了中國人從自己設(shè)計(jì)建設(shè)第一條“爭氣路”，到成為開啟智能高鐵“先行者”的歷程。
復(fù)興號智能動(dòng)車組
——在世界上首次實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛
型號：CR400BF-C
最高運(yùn)營時(shí)速：350公里
編組形式：4動(dòng)4拖
列車總長：211.3米
車體材質(zhì)：鋁合金
“有人值守的自動(dòng)駕駛”是該車最大亮點(diǎn)之一，列車按照地面調(diào)度中心預(yù)先規(guī)劃的運(yùn)行計(jì)劃，精準(zhǔn)控制發(fā)車、加速、減速、停車，實(shí)現(xiàn)到點(diǎn)自動(dòng)開車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、停車自動(dòng)開門等。
復(fù)興號智能動(dòng)車組車廂內(nèi)的服務(wù)設(shè)施進(jìn)行了智能化升級，進(jìn)入隧道時(shí)，列車可智能控制車內(nèi)壓力，提前調(diào)節(jié)燈光、車窗顏色等。
發(fā)現(xiàn)團(tuán)在多功能車廂內(nèi)試用了媒體桌椅，工作臺可以進(jìn)行推拉以增加使用面積，下方配有大功率多功能插座，方便各種電子設(shè)備快速充電。2022年北京冬奧會(huì)期間，多功能車廂將“變身”媒體車廂，各國記者可以一邊觀看5G賽事直播，一邊發(fā)稿。
太子城站
——冬奧史上首個(gè)直達(dá)比賽核心區(qū)的高鐵站
太子城站坐落在距離張家口市崇禮區(qū)太子城冰雪小鎮(zhèn)不足2公里處，地處2022年北京冬奧會(huì)崇禮賽區(qū)的核心區(qū)內(nèi)。
站前廣場的圓形玻璃建筑被稱為“奧運(yùn)之眼”，正對2022年北京冬奧會(huì)頒獎(jiǎng)廣場，屆時(shí)將有51塊金牌在這里頒發(fā)，太子城站、冰雪小鎮(zhèn)和周圍群山都將成為頒獎(jiǎng)儀式的天然背景。
在太子城站的百年京張鐵路歷史展廳內(nèi)，發(fā)現(xiàn)團(tuán)參觀了京張鐵路沙盤、京張鐵路及京張高鐵建設(shè)圖片、鋼軌模型、智能動(dòng)車組列車模型，感慨中國鐵路的近年來的高速發(fā)展。
京津城際鐵路
——中國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路
4月26日，發(fā)現(xiàn)團(tuán)登上了C2591次京津城際列車，從北京南前往天津。自2008年8月1日開通以來，京津城際鐵路客流持續(xù)增長，在最新的全國鐵路列車運(yùn)行圖基本運(yùn)行圖中，京津城際列車數(shù)量達(dá)到125對。
京津城際鐵路以性價(jià)比高、省時(shí)舒適的優(yōu)勢，成為 “雙城生活”上班族的不二選擇。它拉近了北京、天津兩個(gè)直轄市的距離，讓“雙城記”升級為“同城記”，為助推京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展注入動(dòng)能。
列車上，天津客運(yùn)段京津城際車隊(duì)隊(duì)長徐穎向發(fā)現(xiàn)團(tuán)介紹了京津城際列車“C+”服務(wù)管理體系。這個(gè)“+”，意味的是京津城際鐵路服務(wù)內(nèi)涵的無限延伸、服務(wù)內(nèi)容的不斷增加，以及服務(wù)品質(zhì)的不斷提升——這也是徐穎作為京津城際鐵路首發(fā)列車長的志愿與追求。
李東曉
——中國高鐵司機(jī)“001號”
在京津城際列車上，發(fā)現(xiàn)團(tuán)見到了中國高鐵“001號”司機(jī)李東曉。在2008年京津城際鐵路開通運(yùn)營前，作為首批高鐵司機(jī)，李東曉獲得了中國第一張高鐵駕駛證：CRH（300-350公里/小時(shí)速度等級）動(dòng)車組駕照，編號“001”。
李東曉全程參與了京津城際鐵路開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，作為試驗(yàn)司機(jī)，共參與了200多次試驗(yàn)任務(wù)。從北京南到天津，30分鐘的路程，被李東曉掰成1800秒，總結(jié)出了“1800操縱法”，形成了“東曉高鐵安全值乘作業(yè)法”。
北京南站
——“中國高鐵第一站”
在北京南站，發(fā)現(xiàn)團(tuán)聽北京南站黨委副書記梁兆鈺介紹了候車區(qū)、服務(wù)臺的智能、VR機(jī)器人服務(wù)。
2008年8月1日，伴隨著北京奧運(yùn)會(huì)的開幕，北京南站投入使用。自開通運(yùn)營至今，北京南站旅客發(fā)送量從日均2萬人次增長至單日最高22萬人次，日開行列車從47對增長至255.5對，共發(fā)送旅客近3.9億人次。
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