“楊站長，‘詹公天佑之象’的‘象’是不是寫錯了？應(yīng)該是頭像的‘像’，而不是大象的‘象’吧？”一名到北京北站青龍橋站參觀的旅客，充滿疑惑地問站長楊存信。
詹公天佑之象 光明網(wǎng)記者 王麗媛/攝
這一問已經(jīng)過去了近三十年，但楊存信依舊記憶猶新。這是他第一次被旅客問住。身為站長，居然說不清與車站有關(guān)的事情，尷尬與羞愧讓他無地自容。
從這一問開始，楊存信暗下決心，學(xué)習(xí)了解關(guān)于青龍橋車站的一切，關(guān)于京張鐵路的歷史以及詹公天佑的生平。
首先解決“詹公天佑之象”的疑問。
經(jīng)多方咨詢，楊存信終于從詹天佑先生的嫡孫，詹天佑紀(jì)念館名譽館長詹同濟先生那里得到了答案：使用大象的“象”字是代表這尊紀(jì)念銅像沒有任何藝術(shù)加工，以示“見象如見人”，代表詹公原貌的意思。
后來又有一些到站參觀的人詢問如“之字線”、火車掛鉤等問題，這更加引起了楊存信的注意和興趣。
于是他把旅客提出的問題逐一認(rèn)真記下，擠時間查站史、查資料，向一些專家學(xué)者請教，至于去書店、紀(jì)念館的次數(shù)已經(jīng)記不清了。
通過仔細(xì)研讀京張鐵路歷史、詹公事跡資料，在解答旅客疑問的同時，楊存信也慢慢意識到青龍站的特殊意義，明白了京張鐵路的偉大之處，這也更加堅定了他扎根車站、堅守車站的信念。
楊存信接受記者采訪 光明網(wǎng)記者 王麗媛/攝
2011年冬季，居庸關(guān)站站長王保明在巡視檢查鐵路設(shè)備時發(fā)現(xiàn)，站北路基旁有一塊石碑，上面刻有一些特殊符號，他知道楊存信對沿線的老物件兒很敏感，就將這一情況及時告知。楊存信立即同王站長一起趕到現(xiàn)場，當(dāng)時那塊碑就平躺在居庸關(guān)站以北四橋子村附近的鐵路路基旁，上邊一半被浮土掩蓋著。去掉浮土以后，可以看清石碑的形狀以及上面的符號。楊存信感覺自己在京張鐵路的老照片中見過類似的符號，但他不認(rèn)識。
為了更好地研究石碑內(nèi)容，楊存信決定先把石碑搬回車站。
第二天，楊存信便組織車站職工找了一輛汽車前往，這一去才發(fā)現(xiàn)，看似不大的石碑，卻有幾百公斤重，而且旁邊就是幾十米高的陡坡，附近又沒有路。為了不使石碑受到損壞，楊存信和車站職工一起，先將碑體用木板包裹好，然后大伙兒一起，人拉肩扛，經(jīng)過五個多小時的努力，才把這塊石碑完整地運回車站。
在這以后，楊存信又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)并運回了兩塊類似的石碑。困惑的是，這三塊石碑上的符號像密碼一樣，沒人認(rèn)識。
楊存信又開始上網(wǎng)、查書、詢問專家，試圖破解這神秘符號，但終沒有結(jié)果。
一次偶然的機會，一名慕名而來的鐵路迷指出石碑上的符號叫“蘇州碼子”，但楊存信始終未能求證其真實性。
后來陸續(xù)有熱心網(wǎng)友、旅客找到楊存信，向他提供信息。其中一位叫張輝的鐵路學(xué)者說這符號叫中式古代數(shù)碼，后經(jīng)過他的多方查證和研究，證實這的確是中國早期使用過的一種數(shù)碼，起源于宋代，由當(dāng)時的蘇州商人發(fā)明。最早流行于民間，明清兩代廣泛使用。京張鐵路的開通正處清末，當(dāng)時阿拉伯?dāng)?shù)字在中國還沒有普遍使用。因此，“蘇州碼子”在京張鐵路上的使用，不僅具有鮮明的時代特點，也從另外一個角度驗證了這條鐵路是中國人自己修筑的。
至此，楊存信的疑問才算解開。
青龍橋車站旁擺放的用蘇州碼子計數(shù)的石碑 光明網(wǎng)記者 王麗媛/攝
隨著對京張鐵路歷史文化的了解不斷深入，楊存信愈加敬佩主持修建這條鐵路的我國著名愛國主義工程學(xué)家詹天佑先生。
記者采訪當(dāng)日，楊存信不止一次背誦詹天佑先生的《敬告青年工學(xué)家》。
“莽莽神州，豈長貧弱？曰富、曰強，首賴工學(xué)。交通不便，何以利運輸？機械不良，何以精制作？若夫礦產(chǎn)之辟興，市場之建筑，孰非工學(xué)之范圍，皆系經(jīng)營之要著。嗚呼，我工學(xué)家之責(zé)任，不亦綦重耶！晚近以來，人才蔚起，各�？拼T學(xué)濟濟，或積經(jīng)驗，以邃故知；或渡重洋，以求新理。而國內(nèi)學(xué)校所產(chǎn)英才，亦日增不已。工學(xué)之前途，發(fā)達(dá)可期，實業(yè)振興，翹足以俟，將不讓歐美以前驅(qū)，豈僅偕扶桑而并騎……”
楊存信深深被詹公的思想、信仰、品格所折服，尤其是字里行間飽含的以振興中華為己任的強烈社會責(zé)任感和愛國主義情懷。
青龍橋車站實物展中的《敬告青年工學(xué)家》（摘選） 光明網(wǎng)記者 王麗媛/攝
“詹公當(dāng)時講的這些話，即便是在今天，乃至將來，都對年輕人有深刻的教育意義。永遠(yuǎn)值得我們銘記！”楊存信對記者說。
1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計修建零的突破到世界先進(jìn)水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。
京張高鐵開啟了中國智能高鐵新時代，中國鐵路已如詹公所愿。
“再有一年就退休了，我會站好最后一班崗。”楊存信堅守的不只是青龍車站，還有百年京張的厚重歷史文化。
（ 記者 王麗媛）
